Farbenfroh und spritzig zugleich, so lässt sich die neue Royal Enfield Guerrilla 450 wohl am einfachsten beschreiben. Maßgeblichen Anteil daran hat neben der bunten Lackierung der wassergekühlte 452er Sherpa-Einzylinder, der mit 40 PS bei 8.000 U/min und 40 Nm bei 5500 U/min über das gesamte Drehzahlband eine ausgesprochen agile Performance abliefert. Das macht vom ersten Kilometer an Spaß und überrascht gleichzeitig auch ein wenig, weil man es der kleinen Maschine so nicht zutraut. Mit zwei vom hauseigenen EMS-System gesteuerten Fahrmodi (Eco- und Performance-Modus) ist das aber kein Problem und man hat zudem die Wahl zwischen einer sportlicheren und entspannteren Fahrweise. Der Verbrauch indes bleibt in beiden Modi mit rund 3,3 bis 3,8 Litern auf 100 Kilometer stets moderat. Das schont den Geldbeutel und gleichzeitig sind Reichweiten von rund 230 Kilometern mit dem montierten 11-Liter-Tank möglich. Einzig der nach rechts vorne versetzte Tankstutzen hat eine etwas merkwürdige Einfüllöffnung und klappt leider gerne leicht und selbstständig wieder zu, wenn man ihn geöffnet hat.
Ergonomie und Technik
Auch in diesem Punkt kann die Guerrilla punkten, denn ihr Farb TFT-Display (die Basisversion verfügt über ein digital-analoges Kombiinstrument mit Tripper-Pod) verfügt über ein umfangreiches Entertainmentprogramm, das neben den motorradeigenen Funktionen auch eine Google Maps gesteuerte TBT-Navigation und dank des verbauten WiFi5-Chipsatzes den Zugriff auf Musik, Nachrichten und Karten vom Smartphone ermöglicht. Dabei kann man das Handy natürlich getrost in der Tasche lassen und sich am bunten Display des Kombiinstruments erfreuen. Doch nicht nur diese modernen technischen Features begeistern den Fahrer oder die Fahrerin, auch die Ergonomie zwischen Rasten, Sitzbank und Lenker passt perfekt zu dem 172 kg (Trockengewicht) leichten Bike. So einfach sie sich durch diese Konstruktion durch die Kurven dirigieren lässt, so einfach gehalten und intuitiv sind auch ihre Bedienelemente an den Lenkerenden. Das entspannt auf der Tour, oder der Fahrt durch die Stadt und macht einfach riesigen Spaß. Mit einem 120er Reifen vorn und einem 160er hinten auf je einer 17-Zoll-Felge ist Agilität ohnehin eine der Stärken dieser Royal Enfield egal in welchem Geläuf. Abgerundet wird das Technikpaket der Guerrilla übrigens durch das serienmäßige ABS, einen USB-Anschluss am Lenker und die schicke LED-Komplettausstattung in Sachen Beleuchtung.
Fahrwerk und Bremsen
Als komplett kann man auch den einfach gehaltenen Stahlrohrrahmen bezeichnen, der in Verbindung mit der nicht einstellbaren 43er USD-Gabel (150 mm Federweg) und dem in der Federvorspannung verstellbaren Mono-Federbein (145 mm Federweg) eine gute Figur macht. Diese gute Figur machte die Enfield auf der Testrunde sowohl in langgezogenen Kurven als auch in ihrem Lieblingsrevier, den schnellen Wechselkurven und zauberte mir dabei echt ein Lächeln unter den Helm. Auf der Straße und während der Royal Enfield OneRide Veranstaltung hatten wir daher wirklich jede Menge Spaß zusammen. Wobei zu guter Letzt auch die Bremsanlage während dieser Fahrt unbeeindruckt alle Bremsmanöver locker wegsteckte die ich ihr präsentiert hatte. Zwei Scheiben vorne wären natürlich optisch schöner, aber die eine Scheibe, die das Motorrad hat, reicht im Normalbetrieb völlig aus.
Fazit
In einer derzeit hin und wieder tristen Welt schafft es Royal Enfield mit seinen Maschinen Farbe und Freude auf die Straßen zu bringen. Ride Pure heißt es in Indien und ja die Guerrilla 450 trägt mit 5 Farbvarianten maßgeblich dazu bei. Sie weiß auch als Gesamtkonzept für einen fairen Startpreis von 5.290 Euro in Deutschland in ihrer Klasse zu überzeugen. Dabei leistet sie sich keine wirklichen Schwächen und hat alles, was man für eine schöne Runde durchs heimische Revier braucht. Wer es bunt und flott mag, sollte somit auf jeden Fall beim nächsten Händler vorbeischauen und eine Probefahrt machen, vielleicht wird es ja am Ende noch viel mehr.
In diesem Sinne beste Grüße
Torsten Thimm
Royal Enfield Guerrilla 450 Erster Fahrtest
Colourful and lively at the same time is probably the easiest way to describe the new Royal Enfield Guerrilla 450. In addition to the colourful paintwork, the water-cooled 452cc Sherpa single cylinder plays a major role in this, delivering a decidedly agile performance across the entire rev range with 40 hp at 8,000 rpm and 40 Nm at 5500 rpm. This is fun from the very first kilometre and at the same time a little surprising, because you wouldn’t expect it from the small machine. However, with two driving modes controlled by the in-house EMS system (Eco and Performance mode), this is not a problem and you also have the choice between a sporty and relaxed driving style. Fuel consumption remains moderate in both modes at around 3.3 to 3.8 litres per 100 kilometres. This is easy on the wallet and at the same time, ranges of around 230 kilometres are possible with the fitted 11-litre tank. The only thing is that the filler neck, which is offset to the front right, has a somewhat strange filler opening and unfortunately tends to close again easily and automatically once it has been opened.
Ergonomics and technology
The Guerrilla also scores points in this area, as its colour TFT display (the basic version has a digital-analogue instrument cluster with tripper pod) has an extensive entertainment programme which, in addition to the motorbike’s own functions, also enables Google Maps-controlled TBT navigation and, thanks to the built-in WiFi5 chipset, access to music, news and maps from a smartphone. Of course, you can leave your mobile phone in your pocket and enjoy the colourful display of the instrument cluster. But it’s not just these modern technical features that inspire the rider, the ergonomics between the footrests, seat and handlebars are also perfectly suited to the 172 kg (dry weight) bike. As easy as this design makes it to steer through the bends, the controls on the handlebar ends are just as simple and intuitive. This makes touring or riding through the city relaxing and simply great fun. With 120 tyres at the front and 160 tyres at the rear, each on a 17-inch rim, agility is one of the strengths of this Royal Enfield, regardless of the terrain. The Guerrilla’s technology package is rounded off by ABS as standard, a USB port on the handlebars and the stylish LED lighting system.
Chassis and brakes
The simple tubular steel frame can also be described as complete, which cuts a fine figure in conjunction with the non-adjustable 43 mm USD fork (150 mm travel) and the monoshock with adjustable spring preload (145 mm travel). The Enfield cut this fine figure on the test lap both in long bends and on its favourite terrain, the fast switchbacks, and really put a smile on my face. On the road and during the Royal Enfield OneRide event, we really had a lot of fun together. Last but not least, the braking system was unimpressed during this ride and easily coped with all the braking manoeuvres I presented it with. Two discs at the front would of course look better, but the one disc that the bike has is completely sufficient for normal operation.
Conclusion
In a world that is currently sometimes dreary, Royal Enfield manages to bring colour and joy to the streets with its machines. Ride Pure is the name of the game in India and yes, the Guerrilla 450 makes a significant contribution to this with 5 colour variants. It also knows how to convince in its class as an overall concept for a fair starting price of 5,290 euros in Germany. It has no real weaknesses and has everything you need for a nice ride through your local neighbourhood. If you like it colourful and fast, you should definitely pay a visit to your nearest dealer and take a test ride – maybe you’ll end up with a lot more.
With this in mind, best regards
Torsten Thimm
TT MotorBike Blog 