Royal Enfield baut seine Modellpalette weiter aus und verbaut den bekannten 648er Twin neben der Interceptor, Continental, Super Meteor, Shotgun und der brandneuen Bear nun auch in der wunderschön gezeichneten und ebenfalls brandneuen Classic 650. Damit bedient die Marke das wohl klassischste Marktsegment, das bisher im eigenen Haus eigentlich nur von den kleinen Einzylindern besetzt war. Auf jeden Fall und das ist sicher spricht Royal Enfield damit einen noch größeren Kundenkreis an als bisher. Denn wem die Shotgun zu sportlich war und die Super Meteor zu weit nach vorn verlegte Fußrasten hatte, der findet sein Motorrad und sich selbst nun in der Classic 650 wieder.
Darmstadt im April 2025: Royal Enfield lud zur Pressekonferenz ins Motorenwerk ein und präsentierte seine Modellpalette zum Probesitzen und Anfassen. Außerdem bestätigten Edgar Kleinberg und Kai Petermann in einer Pressekonferenz noch einmal die Wichtigkeit des deutschen und europäischen Motorradmarktes für die Marke. Das Ganze untermauerten sie mit der Ankündigung einer eigenständigen Zentrale in Freiburg. Damit schafften die Beiden an diesem Abend klare Fakten. Denn künftig ist in Deutschland für alle Belange Royal Enfield persönlich für die Händler und Kunden da. Ab Oktober 2025 wird KSR somit nur noch den österreichischen und schweizerischen Markt betreuen und man darf gespannt sein, ob sich hier in Zukunft nicht noch auch etwas tun wird.
Classic neu definiert
Aber zurück zur Classic 650. Ich war freudig überrascht, als ich am Samstagmorgen nach dem Event eine WhatsApp von Royal Enfield auf meinem Handy erhalte, dass ich doch noch eine Testmaschine bekommen kann. Das Wetter ist herrlich frisch an diesem Tag und lädt sowieso zu einer Tour ein, dachte ich mir. Also schnell nach Darmstadt zur Grünen (Teal) genannten Classic. Nach den üblichen Prozeduren und Erklärungen zum Moped nimmt mich der Einzelsitz bequem auf. Der breite Lenker liegt mit seinen dicken Griffgummis und den erfrischend einfachen Armaturen gut in der Hand und die Anordnung der Fußrasten sorgt für einen entspannten Kniewinkel bei 800 mm Sitzhöhe. Der Versuch, die Handhebel an meine nicht ganz so langen Finger anzupassen, scheitert leider kläglich, was dem Fahrspaß aber wenig bis gar keinen Abbruch tut. Denn die Aufregung, die einen überkommt, wenn man zum ersten Mal ein neues Motorrad fährt, das einen auch emotional mitreißt, ist für solche Kleinigkeiten einfach zu groß.
Also Zündung an, das klassische Single-Instrument lässt seinen analogen Zeiger einmal über die Skala wandern, die digitalen Anzeigen darunter und daneben starten ebenfalls und die Turn-by-Turn-Navigation auf dem runden Display ist rechts ist startbereit. Letztere ist ein nettes Accessoire, das direkt über die Royal Enfield App gesteuert wird und mit etwas Übung eine gute Alternative zu herkömmlichen Navigationssystemen bietet.
Mit aufrechter Sitzposition und dem Blubbern der beiden verchromten Endtöpfe geht es entspannt aus der Stadt hinaus und mitten hinein in das Kurvenlabyrinth des Frankensteins. Die schmale Straße schlängelt sich durch die erwachende Frühlingslandschaft den Berg hinauf. Man wähnt sich gedanklich sogar ein wenig im britischen Newcastle, der geistigen Wiege der neuen Enfield-Generation. Die Classic 650 und dieser Drive nehmen mich in diesem Moment zuerst unbemerkt mit auf eine Reise, denn es wird schnell klar, dass der Begriff „klassisch“ sehr unterschiedlich definiert werden kann. Während man bei ähnlichen Maschinen dieser Bauart schon deutlich funkensprühend die Fußrasten auf dem Boden hat, nimmt die Enfield gerne noch einen „Cup of Coffee“ mehr, bevor man das erste sanfte Kratzen vernehmen kann. Die Auspufftöpfe und auch der serienmäßig in Motorradfarbe lackierte Hauptständer bleiben allerdings davon unbeeindruckt.
Aber das ist natürlich nicht die bevorzugte Gangart dieser durch und durch entspannten Maschine. Seine maximale Leistung von 47 PS erreicht der Motor bei 7250 U/min, das maximale Drehmoment von rund 53 Nm liegt bei 5650 U/min an. Damit kann man bei Bedarf auch zu zweit gemütlich durch die Gegend cruisen. Denn das Cruisen ist ihre Stärke. Die zweite Sitzbank wird wie beim Schwestermodell Shotgun 650 über einen Hilfsrahmen am massiven hinteren Metallfender befestigt und ist bei Bestellung der Classic 650 serienmäßig dabei. Metall ist es auch, das die Maschine auf 243 Kilogramm fahrfertiges Gewicht bringt. Denn alles, was nach Metall aussieht oder aussehen könnte, ist auch Metall.
Doch weiter geht’s nach der kleinen gedanklichen Pause. Denn nach dem Frankenstein öffnet sich vor uns der Odenwald und zeigt seine ganze Schönheit. Kurve reiht sich an Kurve und der 650er Motor hängt sauber am Gas, während wir gemeinsam durch die Landschaft gleiten. Das Fahrwerk ist für diese Fahrweise ebenso komfortabel wie ausreichend stabil ausgelegt. Will man mehr, kann es aber durchaus sein, dass bei flotter Fahrweise auf holprigen Gassen der eine oder anderen unsanften Schlag in den Rücken durchkommt. Dafür ist sie mit ihren einstellbaren Federbeinen und der nicht einstellbaren 43er Gabel an der Front dann doch nicht ganz so gut ausgelegt und möchte lieber weiter cruisen. Und tatsächlich fühlt man sich in diesem Modus ein wenig wie Lucky Luke, der mit Jolly Jumper in den Sonnenuntergang reitet.
Denn sie kann eben auch romantisch sein, und so verlieren Geschwindigkeit und gesteckte Ziele nach und nach an Wert, weil der Weg selbst zum Ziel wird. Robust gebaut, wie sie ist, kann ihr auch die schlechteste Straße zunächst nichts anhaben und es liegt am Geschick des Fahrers oder der Fahrerin selbst, was er oder sie daraus macht. Wer dennoch einmal ausprobieren möchte, wie schnell so eine Classic 650 vorankommt, wird feststellen, dass die Höchstgeschwindigkeit bei runden 150 km/h liegt und der Verbrauch sich in Regionen von 4,5 bis 4,7 Litern pro 100 Kilometer einpendelt. Mit dem 14,8 Liter fassenden Tank sind also gute Reichweiten möglich. Dass es sich eher um ein Singlebike handelt, macht das zulässige Gesamtgewicht von 407 Kilogramm deutlich, denn 164 Kilogramm Zuladung sind schließlich am Ende ausreichend, aber nicht die Welt.
Royal Enfield Classic 650 Farbenspiele
Drei Farben werden 2025 laut Hersteller zunächst zur Auswahl stehen. Schwarz mit Chrom, Türkisgrün mit Weiß und Chrom und Bordeauxrot mit Creme. Alle Teile sind, wie schon erwähnt, aus Metall und als besonderer Hingucker sind sogar der Seiten- und der Hauptständer komplett in Mopedfarbe lackiert.
Lichterspiel
Das Lichterspiel der Maschine ist, wie könnte es anders sein, vor allem rund. Vorne mit LED und Lampenschirm, hinten LED ohne Lampenschirm und die Blinker im klassischen runden Design mit Glühbirnen, die stilgerecht in verchromte Gehäuse eingepasst sind.
Bremsen und Fahrwerkstechnik
Vorne wie hinten greift ein Zweikolben-Schwimmsattel in das Bremsgeschehen des Classic ein, wenn es um Verzögerung geht. Das Ganze natürlich ABS-gesteuert und wegen des wenig einstellbaren Bremshebels manchmal etwas gefühllos. An beiden Rädern (vorne 19 Zoll, hinten 18 Zoll) reicht jeweils eine 320er Scheibe (vorne) und eine 300er Scheibe hinten. Das verzögert ausreichend und passt zur klassisch gestylten Maschine. Klar mehr könnte es immer sein aber die Verzögerung funktioniert insgesamt gut.
Preisleistung
Die Preise für Deutschland sehen wie folgt aus: Black Chrome Edition 7.390 Euro, Teal Green 7.190 Euro, Vallam Red 7.090 Euro
Fazit
Aus unserer Sicht ist die Classic 650 eine logische Ergänzung der Modellpalette von Royal Enfield. Sie bietet klassisches Design aus einer längst vergangen Zeit verbunden mit modernen Fahreigenschaften. Wobei sich Enfield grundsätzlich treu bleibt und auch hier ihrem Slogan „Ride Pure“ folgt. Das ABS, die Tripper Navigation, dass LED-Licht und die USB Ladebuchse sind eine Zutaten der Gegenwart, während sonst im Großen und Ganzen eine eigenständige und höchst entspannte Interpretation eines klassischen Motorrades vor einem steht. Sowohl Carmen wie auch mir hat das Testen wirklich sehr gut gefallen, wobei meine kürzlich selbst gekaufte Interceptor 650 damit erst einmal die Garage etwas genauer kennenlernen durfte.
In diesem Sinne Ride Pure und mit Verstand euer
Torsten und eure Carmen
First ride report Royal Enfield Classic 650 Twin – A different definition of classic
Royal Enfield is further expanding its model range and is nowinstalling the familiar 648 twin in the beautifully designed and also brand-new Classic 650 alongside the Interceptor, Continental, Super Meteor, Shotgun and the brand-new Bear. The brand is thus catering for what is probably the mostclassic market segment, which was previously only occupiedby the small single-cylinder models. In any case, and this iscertain, Royal Enfield is appealing to an even larger customerbase than before. Because if the Shotgun was too sporty and the Super Meteor had footrests that were too far forward, youwill now find your motorbike and yourself in the Classic 650.
Darmstadt in April 2025: Royal Enfield hosted a press conference at the engine factory and presented its model rangefor people to try out and touch. Edgar Kleinberg and Kai Petermann also confirmed the importance of the German and European motorbike market for the brand in a press conference. They underlined this with the announcement of an independent headquarters in Freiburg. In doing so, the twocreated clear facts that evening. In future, Royal Enfield will be personally available to dealers and customers in Germany for all matters. From October 2025, KSR will therefore onlyserve the Austrian and Swiss markets and it will be interestingto see whether something will happen here in the future.
Classic redefined
But back to the Classic 650: I was pleasantly surprised when I received a WhatsApp from Royal Enfield on my mobile phoneon the Saturday morning after the event, telling me that I could get a test bike after all. I thought to myself that the weather was wonderfully fresh that day and was perfect for a tour anyway. So I quickly travelled to Darmstadt to the Classic called the Green (Teal). After the usual procedures and explanations about the moped,the single seat accommodatesme comfortably.
The wide handlebars with their thick rubbergrips and the refreshingly simple controls sit comfortably in the hand and the arrangement of the footrests ensures a relaxed knee angle at a seat height of 800 mm. Unfortunately, the attempt to adapt the hand levers to my not-so-long fingersfails miserably, but this does little or nothing to detract fromthe riding pleasure. After all, the excitement that comes overyou when you ride a new motorbike for the first time, whichalso carries you away emotionally, is simply too great for such minor details. So ignition on, the classic single instrument letsits analogue pointer move once across the scale, the digital displays below and next to it also start up and the turn-by-turn navigation on the round display on the right is ready to go. The latter is a nice accessory that is controlled directly via the Royal Enfield app and, with a little practice, offers a goodalternative to conventional navigation systems.
With an upright riding position and the bubbling of the twochrome-plated tailpipes, it’s a relaxed ride out of the city and right into the labyrinth of bends of the Frankenstein. The narrow road winds its way up the mountain through the awakening spring landscape. You even feel like you’re in Newcastle in the UK, the spiritual cradle of the new Enfield generation. The Classic 650 and this drive take me on a journey, initially unnoticed, because it quickly becomes clearthat the term ‘classic’ can be defined in very different ways. While similar machines of this design already have the footrests on the ground, clearly sparking, the Enfield is happy to take another ‘cup of coffee’ before you hear the first gentlescraping sound. However, the exhaust silencers and the mainstand, which is painted in the motorbike colour as standard, remain unimpressed.
But that is of course not the favoured gear of this thoroughlyrelaxed machine. The engine reaches its maximum output of 47 hp at 7250 rpm, with maximum torque of around 53 Nm at 5650 rpm. This means you can also cruise comfortablythrough the neighbourhood in pairs if required. Becausecruising is its strength. As with its sister model, the Shotgun 650, the second seat is attached to the solid rear metal fendervia a subframe and is included as standard when ordering the Classic 650. It is also metal that gives the machine a ready-to-ride weight of 243 kilograms. Because everything that looksor could look like metal is metal.
But the journey continues after the short mental break. Because after Frankenstein, the Odenwald opens up before usand reveals its full beauty. Bend after bend and the 650cc engine is clean on the throttle as we glide through the landscape together. The chassis is designed to be bothcomfortable and sufficiently stable for this riding style. However, if you want more, it is quite possible that the oddbump in the back will come through on bumpy lanes. With itsadjustable suspension struts and non-adjustable 43 mm fork at the front, it is not quite as well designed for this and wouldrather cruise along. And in this mode, you actually feel a bitlike Lucky Luke riding off into the sunset on Jolly Jumper.
Because it can also be romantic, and so speed and set goalsgradually lose their value because the journey itself becomesthe goal. Robustly built as it is, even the worst road cannotharm it at first and it is up to the rider’s own skill to make the most of it. However, if you want to try out how fast a Classic 650 can go, you will find that the top speed is around 150 km/h and fuel consumption is in the region of 4.5 to 4.7 litresper 100 kilometres. Good ranges are therefore possible withthe 14.8 litre tank. The fact that it is more of a single bike ismade clear by the permissible total weight of 407 kilograms, as a payload of 164 kilograms is ultimately sufficient, but not the world.
Royal Enfield Classic 650 colour scheme
According to the manufacturer, there will initially be threecolours to choose from in 2025. Black with chrome, turquoisegreen with white and chrome and Bordeaux red with cream. As already mentioned, all parts are made of metal and, as a special eye-catcher, even the side stand and main stand arecompletely painted in the colour of the moped.
Play of lights
The lights on the bike are, how could it be otherwise, mainlyround. At the front with LED and lampshade, at the rear LED without lampshade and the indicators in the classic rounddesign with bulbs, which are fitted in chrome-plated housingsto match the style.
Brakes and chassis technology
At the front and rear, a two-piston floating calliper intervenesin the braking action of the Classic when deceleration isrequired. The whole thing is ABS-controlled, of course, and sometimes a little numb due to the brake lever, which isdifficult to adjust. A 320 mm disc (front) and a 300 mm disc(rear) are sufficient on both wheels (19 inch front, 18 inchrear). This provides sufficient deceleration and suits the classically styled machine. Of course, there could always bemore, but the deceleration works well overall.
Price performance
The prices for Germany are as follows: Black Chrome Edition 7,390 euros, Teal Green 7,190 euros, Vallam Red 7,090 euros
Conclusion
From our point of view, the Classic 650 is a logical addition to the Royal Enfield model range. It offers classic design from a bygone era combined with modern riding characteristics. Whereby Enfield remains fundamentally true to itself and follows its slogan ‘Ride Pure’ here too. The ABS, the Tripper navigation system, the LED light and the USB charging socket are ingredients of the present, while the rest is an independentand highly relaxed interpretation of a classic motorbike. Both Carmen and I really enjoyed testing the bike, although myrecently purchased Interceptor 650 was first allowed to get to know the garage a little better.
With this in mind, Ride Pure and with understanding yours
Torsten and your Carmen
TT MotorBike Blog 