Kawasaki bringt mit der brandneuen Ninja 1100SX (SE) einen Sporttourer auf den Asphalt, der sich nicht entscheiden muss, ob er lieber Kurvenräuber oder Kilometerfresser sein will – er ist einfach beides. Mit einem fetten Grinsen unterm Helm und reichlich Druck aus dem Keller fährt sie mit dir auf und davon. Wer gesagt hat, Sporttourer seien langweilig und die Klasse gar Tod, hat diese grüne Schönheit noch nicht erlebt und sollte es dringend nachholen.
Technik, die nach vorne will
Im Herzen der Ninja 1100SX (SE) arbeitet ein komplett neu entwickelter 1.099 cm³ Vierzylinder-Reihenmotor, der mit 136 PS bei 9.000 U/min und 113 Nm Drehmoment bei 7.600 U/min nicht um Erlaubnis bittet – er nimmt sich, was er will. Und das tut er vehement mit einem Verbrauch zwischen 5,8-6,3 Litern. Obwohl er im Vergleich zur Vorgängerin nominell 6 PS weniger Spitzenleistung hat, ist die Euro 5+ Evolution trotzdem gelungen. Denn die Leistung liegt einfach früher an und in Verbindung mit dem knackig übersetzten Getriebe (ja man meint immer noch das es einen 7. und gar 8. Gang gibt) wird daraus ein schlüssiges Gesamtkonzept. Unterwegs lassen sich die 6-Gänge ausgesprochen präzise schalten, was unter anderem auch am neuen Quickshifter liegt. Ausgestattet mit Blipperfunktion (Up & Down), macht der das Schalten zum butterweichen, wie auch scharfkantigen Vergnügen. Damit ist der sauberer Vortrieb der vollgetankt 235 kg schweren Maschine garantiert, eben – je nachdem, wie du am Gas hängst und du es brauchst.
Hinzu kommt das manuell voll einstellbare Fahrwerk, das im Falle der SE-Variante am Heck in Öhlins Gold zu glänzen und gleichzeitig zu überzeugen weiß. Ob Alpenpass oder Autobahn – die SX hat damit immer die richtige Antwort parat. Und auch was die Verzögerung angeht, gibt es keinerlei Kompromisse. Zwei 300mm Scheiben mit Vierkolbensätteln vorne und eine 260mm Scheibe mit Einkolbenzange am Heck fangen die Fuhre selbst bei voller Beladung und mit Sozius sicher ab. Das alles kombiniert mit der steifen Aluminium-Brückenrahmenkonstruktion, sorgt für Stabilität bei Highspeed und Agilität im Kurvengeläuf.
Hightech mit Hirn
Dabei ist die neue Ninja nicht nur stark, sondern auch schlau. Das zentrale TFT-Farbdisplay mit Konnektivität zeigt die Einstellungen der Fahrmodi (Sport, Road, Rain, Rider Custom) und vieles mehr. Dank Kurven-ABS, Traktionskontrolle (KTRC), Wheelie Control, Sliding Control und einem Tempomaten lässt sich die Maschine fast schon telepathisch steuern. Aber eben nur fast, denn die altbekannten Bedienungsbugs des Vorgängermodelles sind leider immer noch nicht angepasst worden. Der Druck auf den Taster für die Änderung der Fahrmodi z.B. erscheint immer noch ewig und dabei muss das Gas mehr oder weniger zu sein. Auch werden die Stufen der serienmäßigen Griffheizung immer noch nicht im Cockpit angezeigt. Aber im normalen und täglichen Gebrauch wird auch das ins Fahrerblut übergehen und man merkt ja recht schnell, wie warm die Finger an den Griffen werden. Lustiges aber zugleich nützliches Gadget ist die USB-Großladebuchse am Lenker, die wenn man auf ihr ein PV-Feld installieren würde keinen Batteriestrom zum Laden benötigen würde.
Touren? Aber mit Stil.
Wer meint, ein Sporttourer müsse ein halbes Wohnzimmer auf zwei Rädern sein, wird von der Ninja 1100 SX angenehm überrascht: komfortabler, breiter Sitz in 835mm Höhe, ergonomische Sitzposition, angenehm vierfach verstellbare Windschutzscheibe und freundlich entgegenkommende Lenkerhälften überzeugen. Die Armaturen sind nach einer kurzen Eingewöhnungsphase entspannt zu bedienen, die Lenkerhälften nicht zu überladen. Durch das optionale Koffersysteme wird sie zur perfekten Begleiterin für große Touren. Und mit einem Tankvolumen von 19 Litern sind auch lange Etappen ohne Tankstopp drin. Wer will schon stehen, wenn man fahren kann?
Design? Aggressiv elegant.
Die 1100 SX trägt das typische Ninja-Gesicht, scharf gezeichnet, mit LED-Doppelscheinwerfern, markanten Linien und einer Front, die sagt: “Räum die linke Spur, ich komme durch.” Die Lackierungen? Kawasaki-typisch frech – wahlweise in Emerald Blazed Green oder Metallic Matte Graphensteel Gray. Auffallen geht auch mit Stil, das wird hier sehr deutlich.
Fazit:
Wer sagt, man kann in diesem Segment nicht alles haben, hat die Ninja 1100 SX SE noch nicht gefahren. Ihr gelingt der perfekte Spagat zwischen Sport und Touring, wobei sie sich nur wenige Schwächen leistet. Sie macht ernst, wenn’s schnell wird, und bleibt locker, wenn der Weg das Ziel ist. Für alle, die nicht fragen, ob sie dürfen – sondern wissen, dass sie können, ist sie eine ausgezeichnete Begleitung. Die Standard gibt es bereits ab 17.045 Euro den Performance Tourer ab 19.795 Euro in Deutschland.
Technik. Tour. Temperament. Die Ninja 1100 SX SE ist bereit. Bist du es auch?
In diesem Sinne Let the Green Times Rock and Roll
Torsten Thimm
The new Kawasaki Ninja 1100SX (SE) – travelling fun for the left lane
With the brand new Ninja 1100SX (SE), Kawasaki is bringing a sports tourer to the tarmac that doesn’t have to decide whether it wants to be a curve hog or a kilometre muncher – it is simply both. With a big grin under the helmet and plenty of pressure from the cellar, it will take you on and off. Anyone who said that sports tourers are boring and the class is dead has not yet experienced this green beauty and should urgently do so.
Technology that wants to move forwards
At the heart of the Ninja 1100SX (SE) is a completely newly developed 1,099 cm³ four-cylinder in-line engine which, with 136 hp at 9,000 rpm and 113 Nm of torque at 7,600 rpm, doesn’t ask for permission – it takes what it wants. And it does so vehemently with a fuel consumption of between 5.8 and 6.3 litres. Although it has nominally 6 hp less peak power than its predecessor, the Euro 5+ evolution is still a success. This is because the power is simply available earlier and, in conjunction with the crisply geared transmission (yes, you still think there is a 7th and even an 8th gear), this makes for a coherent overall concept. On the road, the 6 gears can be shifted extremely precisely, which is partly due to the new quickshifter. Equipped with a blipper function (up & down), it makes shifting gears a smooth and sharp-edged pleasure. This guarantees clean propulsion of the 235 kg machine with a full tank – depending on how you feel about the throttle and how you need it.
Added to this is the fully manually adjustable suspension, which, in the case of the SE version, shines at the rear in Öhlins Gold and is convincing at the same time. Whether it’s an Alpine pass or a motorway – the SX always has the right response at the ready. And there are no compromises when it comes to deceleration either. Two 300 mm discs with four-piston callipers at the front and a 260 mm disc with single-piston callipers at the rear safely stop the bike even when fully loaded and with a pillion passenger. All this, combined with the rigid aluminium bridge frame construction, ensures stability at high speeds and agility when cornering.
High-tech with brains
The new Ninja is not only strong, but also smart. The central TFT colour display with connectivity shows the riding mode settings (Sport, Road, Rain, Rider Custom) and much more. Thanks to cornering ABS, traction control (KTRC), wheelie control, sliding control and cruise control, the machine can be controlled almost telepathically. But only almost, because the well-known operating bugs of the previous model have unfortunately still not been adapted. Pressing the button to change the driving modes, for example, still takes ages and the throttle has to be more or less closed. Also, the levels of the standard grip heating are still not displayed in the cockpit. But in normal and daily use, this will also become part of the driver’s blood and you will quickly notice how warm your fingers get on the grips. A fun but useful gadget is the large USB charging socket on the handlebars, which would not require any battery power for charging if a PV panel were installed on it.
Touring? But in style.
Anyone who thinks that a sports tourer has to be half a living room on two wheels will be pleasantly surprised by the Ninja 1100 SX: a comfortable, wide seat at a height of 835 mm, an ergonomic seating position, a windscreen that can be conveniently adjusted in four different positions and handlebar halves that are pleasantly accommodating. After a short familiarisation phase, the controls are easy to operate and the handlebars are not too overloaded. The optional pannier system makes it the perfect companion for long tours. And with a tank capacity of 19 litres, even long stages are possible without stopping to refuel. Who wants to stand when you can ride?
Design? Aggressively elegant.
The 1100 SX has the typical Ninja face, sharply drawn, with LED twin headlights, striking lines and a front that says: ‘Clear the left lane, I’m coming through.’ The paintwork? Kawasaki-typically bold – optionally in Emerald Blazed Green or Metallic Matte Graphensteel Gray. You can also stand out with style, as is very clear here.
Conclusion:
Anyone who says you can’t have everything in this segment has not yet ridden the Ninja 1100 SX SE. It manages the perfect balancing act between sport and touring, with only a few weaknesses. It gets serious when things get fast and stays relaxed when the journey is the goal. For those who don’t ask if they can – but know that they can – it is an excellent companion. The Standard is available from 17,045 euros, the Performance Tourer from 19,795 euros in Germany.
Technology. Tour. Temperament. The Ninja 1100 SX SE is ready. Are you ready too?
With this in mind, Let the Green Times Rock and Roll Torsten Thimm
Pictures by Kawasaki Deutschland und Volker Rost, sowie TTMotorBikeBlog
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