Bärentatze trifft Staubwolke
Sie schnurrt wie ein Bär beim Honiglecken und röhrt wie ein Grizzly beim Aufstehen – die neue Royal Enfield Interceptor 650 Bear bringt genau das, was man von einem ehrlichen Scrambler erwartet: Satten Euro 5+ Zweizylinder-Klang, pures Drehmoment und den inneren Wunsch, nach der Arbeit sofort einen Feldweg zu suchen. Denn Letzteres ist in Maßen definitiv mit ihr problemlos möglich.
Mit dem bekannten luft-ölgekühlten 648 cm³ Parallel-Twin liefert sie keine Plastik-Raketen-Performance, sondern genau das richtige Maß an Schub für ein dickes Grinsen unter dem Helmvisier, bzw. der staubigen Endurobrille. 47 PS (34,6 kW) bei 7.150 U/min und 57 Nm Drehmoment bei 5.150 U/min fühlen sich auf dieser Maschine wie ein Abenteuer-Ticket an, weil du wirklich alles spürst: jeden Kiesel, jede kühle Morgenluft und das leicht vibrierende Leben in den Fußrasten, wenn der Bär sein Lied singt.
Auf der Straße ist die Maschine am breiten Endurolenker dann auch dementsprechend leichtfüßig, wedelt freudig durch die Kurven, ohne nervös zu werden, und lässt sich durch ihre entspannte Geometrie nicht aus der Ruhe bringen. Sie will keine Rundenzeiten jagen, sie will die pur verführen – und dann mit einmal doch wieder irgendeinen Feldweg nehmen, der plötzlich viel interessanter aussieht als die geplante Route.
Im leichten Gelände: Ja, Scrambler-typisch keine Enduro, aber mit Stollenreifen wird aus dem Feldweg ein Spielplatz. Auf Schotter geht die Bear sauber voran, lässt sich dank abschaltbaren ABS am Heck gut dirigieren und bleibt dabei so charmant, dass es die wahre Freude ist.
Und die Federung? Angenehm straff, ohne den Fahrer oder die Fahrerin zu prügeln. Die nicht einstellbare USD-Gabel von Showa vorn (43 mm) und 130 mm Federweg, sowie die Twin-Shocks hinten (verstellbar) mit 115 mm Federweg bieten einen ausgezeichneten Kompromiss für Straßen und leichte Offroad-Abstecher. Dabei greifen die Bremsen ordentlich, wenn auch zuweilen durch die wenig variablen Handhebel etwas undosiert. Vorn reicht eine 320 mm Scheibe mit Zweikolben-Sattel, hinten eine 270 mm Scheibe, um dem Bear Einhalt zu gebieten. Das ABS tut dabei, was es soll, und arbeitet sauber im Hintergrund.
Optik & Abmessungen:
Mit einem Radstand von 1.460 mm, einer Sitzhöhe von 830 mm und einem Trockengewicht von rund 214 kg bleibt die Bear auch für kleinere Fahrer gut handelbar. Der Tank fasst 13,7 Liter, was Reichweiten bis 300 km ermöglicht, je nach Abenteuerlust und Gasgriff. Die Sitzbank ist dabei straff, aber bequem gepolstert, die Zuladung bis zum Gesamtgewicht von 400kg aber doch etwas begrenz. Weniger begrenzt zeigt sich dabei das schön gezeichnete und runde Farb-TFT Display, welches mit üppigen Funktionen überzeugt und zudem über eine APP-basierende Navigation verfügt. Dabei weicht die Bear schon etwas vom hauseignen Slogan „Ride Pure“ ab, aber das Teil passt auch irgendwie supergut zum Gesamtkonzept der Maschine.
Und dann der Look:
Farbkombinationen im Verbund mit klassischen Scrambler-Linien, breite Schulter, schicke Proportionen am Heck, runder LED-Scheinwerfer an der Front und rundes LED-Rücklicht am Heck, hoher vielleicht etwas zu weit nach vorne gedrehter Lenker, Stollenreifen, die bequeme Sitzbank sind kleine Details, die dich jeden Morgen wieder motivieren, doch lieber mit der Bear zur Arbeit zu fahren, anstatt mit dem Auto. Denn der nächste Feldweg kommt bestimmt.
Kritikpunkte:
Gibt es nur sehr wenige, die einfach zu beheben sind. Mit kleinen Händen sind Royal Enfield typisch die Handhebel aufgrund der zu geringen Einstellbarkeit manchmal etwas gefühllos. Der Seitenständer ist definitiv zu kurz geraten und es macht keinen Spaß das Motorrad mit viel Kraft immer wieder gerade zu stellen. Mal abgesehen davon, wenn man sie dann ggf. noch am Hang stehen hat. Für mich 172cm ist der Lenker zu weit nach vorne gedreht, was auf Dauer auf die Schultern geht.
Fazit:
Die Royal Enfield Interceptor 650 Bear ist kein Hightech-Monster, sondern ein ehrlicher, spaßiger Scrambler, der Dich fahren lässt statt umgekehrt. Sie ist dein Komplize für kleine Fluchten aus dem Alltag und für große Grinse-Momente auf der Landstraße. Einfach aufsteigen, starten, weg – die Bear zeigt dir, dass Motorradfahren vor allem eins sein soll: Ride Pure und zudem
Ein bisschen wild. Und verdammt nochmal: richtig schön. Insgesamt für in Deutschland zu bekommen ab 7.640 Euro
Beste Grüße Torsten Thimm
First ride test Royal Enfield Interceptor 650 Bear:
Bear paw meets dust cloud
It purrs like a bear when licking honey and roars like a grizzly when getting up – the new Royal Enfield Interceptor 650 Bear delivers exactly what you would expect from an honest scrambler: a rich Euro 5+ twin-cylinder sound, pure torque and the inner desire to look for a dirt track immediately after work. Because the latter is definitely possible in moderation.
With the familiar air-oil-cooled 648 cm³ parallel twin, it does not deliver plastic rocket performance, but just the right amount of thrust for a big grin under the helmet visor or dusty enduro goggles. 47 hp (34.6 kW) at 7,150 rpm and 57 Nm of torque at 5,150 rpm feel like an adventure ticket on this machine, because you really feel everything: every pebble, every cool morning breeze and the slightly vibrating life in the footrests when the bear sings its song.
On the road, the bike is correspondingly light-footed on the wide enduro handlebars, wagging happily through the bends without getting nervous and not letting itself be disturbed by its relaxed geometry. It doesn’t want to chase lap times, it wants to seduce the pure – and then suddenly take another dirt track that suddenly looks much more interesting than the planned route.
On easy terrain: Yes, typical for a scrambler, not an enduro, but with studded tyres, the dirt track becomes a playground. On gravel, the Bear makes clean progress, is easy to steer thanks to ABS at the rear, which can be switched off, and remains so charming that it is a real joy.
And the suspension? Pleasantly firm without pummelling the rider. The non-adjustable USD fork from Showa at the front (43 mm) with 130 mm travel and the twin shocks at the rear (adjustable) with 115 mm travel offer an excellent compromise for roads and light off-road detours. The brakes are effective, even if they are sometimes a little unresponsive due to the lack of variable hand levers. A 320 mm disc with two-piston calliper at the front and a 270 mm disc at the rear are enough to stop Bear. The ABS does what it should and works cleanly in the background.
Appearance & dimensions:
With a wheelbase of 1,460 mm, a seat height of 830 mm and a dry weight of around 214 kg, the Bear remains easy to handle even for smaller riders. The tank holds 13.7 litres, which enables a range of up to 300 km, depending on your adventurous spirit and throttle grip. The seat is firm but comfortably upholstered, but the payload is somewhat limited up to a total weight of 400kg. Less limited is the beautifully designed and round colour TFT display, which impresses with a wealth of functions and also has APP-based navigation. The Bear deviates somewhat from the company’s own slogan ‘Ride Pure’, but somehow it fits in perfectly with the overall concept of the bike.
And then there’s the look:
colour combinations combined with classic scrambler lines, broad shoulders, chic proportions at the rear, round LED headlight at the front and round LED tail light at the rear, high handlebars that are perhaps turned a little too far forward, studded tyres and the comfortable seat are small details that motivate you every morning to ride the Bear to work instead of taking the car. Because the next dirt track is sure to come.
Points of criticism:
There are very few that are easy to remedy. With small hands, the hand levers are sometimes a little numb, as is typical of Royal Enfield, due to the lack of adjustability. The side stand is definitely too short and it’s no fun to keep straightening the bike with a lot of force. Quite apart from the fact that you might still have it on a slope. The handlebars are turned too far forwards for me (172cm), which puts a strain on my shoulders in the long run.
Conclusion:
The Royal Enfield Interceptor 650 Bear is not a high-tech monster, but an honest, fun scrambler that lets you ride instead of the other way round. It is your accomplice for little escapes from everyday life and for big grin moments on the country road. Just get on, start and off you go – the Bear shows you that motorcycling should be one thing above all else: Ride pure and also
a bit wild. And damn it: really beautiful.
Best regards Torsten Thimm
TT MotorBike Blog 