Es gibt Motorräder, bei denen du schon beim Anblick spürst: Hier geht was. Die brandneue Honda CB 1000 Hornet könnte so ein Bike sein. Sie steht kompakt und sportlich mit ihren LED-Augen von vorne betrachtet da, wie ein Straßenkämpfer im engen Leibchen, bereit für die nächste Verkehrslücke in der Stadt – oder für das Kurvenkarussell im freien Geläuf, wenn der Asphalt ruft.
Der Vierzylinder – das pochende Herz
Im Mittelpunkt steht wie so oft der kraftvolle 1000-ccm-Reihenvierzylinder, abgeleitet von der Fireblade, mit 152 PS (bzw. 157 PS bei der SP) bei 11.000/min und einem maximalen Drehmoment von 104 Nm (bzw. 107 Nm bei der SP) bei 9.000/min. Klingt nüchtern… nein? Nicht, wenn du am Gas drehst. Dann erwacht er mit einem kernigen Euro 5+ Fauchen zum Leben, dreht mit einer herrlichen Leichtigkeit Honda typisch hoch und liefert genug Punch, um dich in jedem Gang wie ein Siebenmeilenstiefel weiter nach vorne zu schieben. Dieser Motor will seinem Naturell nach drehen und belohnt dafür mit einem linearen, satten Vortrieb, der dich flink durch den Verkehr schlüpfen lässt und auf der Landstraße auf Wunsch ein Dauergrinsen produziert (Achtung das kann auf Dauer auch weh tun 😊).
Handlichkeit in der Stadt – Präzision auf dem Land
Die CB 1000 Hornet fährt sich durch den breiten Lenker und ihr kompaktes Konzept leichtfüßig durch den Stadtverkehr. Sie ist dadurch handlich, neutral und agil, wechselt mühelos die Spur, ohne nervös zu wirken. Dabei hat der Fahrer oder die Fahrerin alles unter Kontrolle, denn auch das 5 Zoll TFT-Display und die Bedienarmaturen überfordern nicht. Die elektronischen Helfer arbeiten dezent im Hintergrund. Das macht sie zur täglichen Spaßmaschine, die dich morgens geschmeidig wachrüttelt und dich abends zu längeren Heimwegen motiviert. Dabei bestimmt der Pilot, inwieweit die Spaßgrenze gesetzt wird, denn die verschiedenen Fahrmodi bieten hier eine ausgezeichnete Auswahlmöglichkeit, die sogar selbst programmiert werden kann.
Kurve rein, Blick raus, Linie halten – ein leichter Druck am Lenker, und die Hornet geht willig in Schräglage. Die 17-Zoll-Bereifung vermittelt dabei ein gutes Feedback, und auch bei wechselnden Belägen bleibt sie einfach berechenbar. Ihre Showa SFF-BP Upside-Down-Gabel mit 41mm (voll einstellbar) und das Pro-Link-Federbein am Heck (ebenfalls voll einstellbar) arbeiten sportlich straff, aber immer noch, den Rücken freut es, komfortabel und bei der SP sogar in Öhlinsgold am Heck.
Sitzbank und Ergonomie – kleine Schwächen
Apropos Rücken: Die Sitzbank fällt straff und eher hart aus, das konnte der Vorgänger schon ausgezeichnet, was bei längeren Touren den Hintern fordern. Auch die rechte Fußraste sitzt unangenehm nah am abgewinkelten Auspuff, was die Bequemlichkeit einschränkt und zu kleinen Verrenkungen zwingt, wenn man den Fuß gescheit positionieren will. Und wo wir schon Kleinigkeiten aufzählen, der Schaltassistent wirkt im Gegensatz zum Mitbewerber teilweise teigig und weniger genau. Er passt so irgendwie nicht zur sonst schick gemachten Hornet.
Bremsen und Verbrauch
Bei der Verzögerung leistet die CB 1000 Hornet allerdings hervorragende Arbeit: Doppelscheiben mit radial verschraubten Vierkolben-Sätteln von Nissin und bei der SP-Variante von Brembo vorn packen kräftig in 310mm Scheiben zu, sind gut dosierbar und geben ein sattes Feedback. Das ABS arbeitet ebenfalls unauffällig und präzise, auch bei sportlichen Landstraßentouren.
Der Verbrauch liegt bei realistischen 5,5 bis 6,0 Litern pro 100 km bei zügiger Fahrweise, was für die gebotene Leistung und den Spaßfaktor absolut im Rahmen bleibt.
Fazit:
Die Hornet sticht wie eine echte Hornisse – wenn du sie lässt
Die neue Honda CB 1000 Hornet ist ein Bike, das dich mit ihrer Handlichkeit, dem gepflegten Vierzylinder und ihrem sportlichen Charakter sofort abholt. Sie ist in der Stadt ein agiles Werkzeug und wird auf kurvigen Landstraßen zur spaßigen Waffe, auch wenn das harte Sitzbrötchen und die Fußrasten-Position den Langstreckenkomfort einschränken. Wer ein sportliches Naked-Bike sucht, das Herz und Verstand anspricht, wird um sie kaum herum kommen. Die Preise beginnen bei 10.499 Euro und für die SP bei 12.299 Euro plus das was man gerne noch an Zubehör mit dazukaufen möchte.
Sie schreit nach Drehzahl, liebt Kurven und zeigt dir: Motorradfahren ist immer noch der direkteste Weg zum Glück – wenn man bereit ist, ein wenig Sitzfleisch zu opfern.
In diesem Sinne beste Grüße Torsten Thimm
P.S. Bilder bei Honda Motorrad und Christian Berghöfer eye_see_media
First ride test: Honda CB 1000 Hornet – The four-cylinder engine screams and the bends dance
There are motorbikes that make you realise as soon as you look at them: this is something special. The brand new Honda CB 1000 Hornet could be such a bike. It stands compact and sporty with its LED eyes seen from the front, like a road warrior in a tight bodysuit, ready for the next gap in the traffic in the city – or for the carousel of bends on the open road when the tarmac calls.
The four-cylinder – the beating heart
As so often, the powerful 1000 cc in-line four-cylinder, derived from the Fireblade, takes centre stage with 152 hp (or 157 hp for the SP) at 11,000 rpm and a maximum torque of 104 Nm (or 107 Nm for the SP) at 9,000 rpm. Sounds sober… No? Not when you twist the throttle. Then it comes to life with a throaty Euro 5+ snarl, revs up with marvellous ease typical of Honda and delivers enough punch to push you forwards in every gear like a seven-mile boot. This engine wants to rev according to its nature and rewards you with a linear, rich propulsion that lets you slip nimbly through traffic and produces a permanent grin on the country road if desired (beware, this can also hurt in the long run 😊).
Manoeuvrability in the city – precision in the country
Thanks to its wide handlebars and compact design, the CB 1000 Hornet is light on its feet in city traffic. It is therefore manoeuvrable, neutral and agile, changing lanes effortlessly without appearing nervous. The driver has everything under control, as the 5-inch TFT display and the control panels are not overwhelming. The electronic aids work discreetly in the background. This makes it a daily fun machine that smoothly wakes you up in the morning and motivates you to take longer journeys home in the evening. The rider determines the extent to which the fun limit is set, as the various riding modes offer an excellent selection option that you can even programme yourself.
Turn in, look out, hold the line – a light push on the handlebars and the Hornet willingly leans into a lean angle. The 17-inch tyres provide good feedback, and even with changing surfaces it remains easy to predict. Its Showa SFF-BP upside-down fork with 41 mm (fully adjustable) and the Pro-Link suspension strut at the rear (also fully adjustable) are sporty and firm, but still comfortable and, in the SP, even in Öhlins gold at the rear.
Seat and ergonomics – minor weaknesses
Speaking of the back: The seat is firm and rather hard, something the predecessor was already excellent at, which puts a strain on the bum on longer tours. The right footrest also sits uncomfortably close to the angled exhaust, which restricts comfort and forces you to make small contortions if you want to position your foot properly. And while we’re on the subject of little things, the gearshift assistant feels a little doughy and less precise than its competitors. It somehow doesn’t fit in with the otherwise stylish Hornet.
Braking and fuel consumption
However, the CB 1000 Hornet does an excellent job when it comes to deceleration: twin discs with radially bolted four-piston callipers from Nissin and, in the SP version, from Brembo at the front grip powerfully in 310 mm discs, are easy to modulate and provide rich feedback. The ABS also works unobtrusively and precisely, even on sporty country road tours.
Fuel consumption is a realistic 5.5 to 6.0 litres per 100 km at a brisk pace, which is absolutely reasonable for the performance on offer and the fun factor.
Conclusion:
The Hornet stings like a real hornet – if you let it
The new Honda CB 1000 Hornet is a bike that picks you up immediately with its manoeuvrability, neat four-cylinder engine and sporty character. It is an agile tool in the city and becomes a fun weapon on winding country roads, even if the hard seat bun and the footrest position limit long-distance comfort. Anyone looking for a sporty naked bike that appeals to the heart and mind will find it hard to avoid. Prices start at 10,499 euros and for the SP at 12,299 euros plus whatever accessories you would like to add.
It screams for speed, loves bends and shows you that riding a motorbike is still the most direct route to happiness – if you are prepared to sacrifice a little seat flesh.
With this in mind, best regards Torsten Thimm
P.S. Pictures by Honda Motorrad and Christian Berghöfer eye_see_media
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