Es gibt Motorräder, die brüllen förmlich nach Aufmerksamkeit so laut, dass man sich fragt, wie lange das gutgehen soll. Und dann gibt es Maschinen wie die Honda GB350S. Sie braucht kein Geschrei, kein künstliches Auftrumpfen. Sie zieht ihren Charme aus leiser Souveränität, aus dieser klassischen Eleganz, die man erst sieht, wenn man einen Moment stehen bleibt und genauer hinschaut.
Genau das mache ich gerade in der Herbstsonne. Ich genieße die klaren Linien, den tropfenförmigen Tank, die runden Formen und die stimmige Mischung aus Chrom, Schwarz und hellgrauem Glanzlack. Schon im Stand ist da dieses echte Retro-Flair, aber eben mit modernem Feinschliff, der unaufdringlich bleibt.
Endlich im Sattel
Weg vom Anschauen, hin zum echten Erleben. Schon beim ersten Hinsetzen passt alles. Die Sitzhöhe von 800 Millimetern sorgt für ein entspanntes Aufsteigen, die Haltung ist aufrecht und angenehm, der Blick nach vorne frei. Kein Gefummel an Fahrmodi, kein digitaler Overkill. Einfach Schlüssel drehen, Starter drücken und der luftgekühlte 348-ccm-Einzylinder erwacht mit einem warmen, ehrlichen Brabbeln, das sofort eine kleine Zeitreise auslöst. Ein Sound, der noch nach Motor klingt, nach Mechanik, nach dem Puls eines Aggregats, das mit jedem Gasstoß ein kurzes „Hier bin ich“ sendet. Und das trotz der strengen Euro-5-Plus-Normen.
Die 21,1 PS wirken auf dem Papier vielleicht bescheiden, aber das Drehmoment von 29 Nm macht die leichte Maschine, vollgetankt unter 180 Kilo erstaunlich souverän. In der Stadt gleitet sie mühelos dahin, auf der Landstraße zieht sie gleichmäßig durch und vermittelt dieses wunderbar entschleunigende Gefühl, das man heute kaum noch kennt. Kein Drängen, kein Hetzen. Nur Fahren, Schalten, Atmen. Der fünfte Gang ist mehr ein Overdrive, und die Assist-Kupplung macht das Ganze angenehm leichtgängig. Die Hebel sind nicht verstellbar, passen aber für die meisten Hände gut.
Optisch bleibt sie sich treu. Runde Instrumente mit kleinem Digitalanteil, verchromte Spiegel, ein schwarzer Auspuff mit Chromdetails und die dunklen Gussfelgen, alles wirkt bewusst gewählt. Der Tank ist dabei mein persönliches Highlight leicht sportlich, aber dennoch klassisch, perfekt in Szene gesetzt durch die Farbakzente und das Spiel von Chromelementen und Lack. Der Knieschluss passt, und wenn die Sonne den verchromten Tankdeckel trifft, blitzt es im Visier wie ein kleiner Gruß.
Honda setzt auf Metzeler Tourance Next Reifen hmmm 🤔. Für einen Wechsel würde ich allerdings zu einem reinen Straßenreifen wie dem Michelin Road Classic greifen, denn die GB ist ein Straßeneisen.
Das Fahrwerk ist simpel, aber gut. 41er Teleskopgabel vorne, zwei Federbeine hinten. Keine Hightech-Spielereien, aber zuverlässig und angenehm. Die hintere Federvorspannung lässt sich anpassen, alles andere ist fix und das reicht auch. Die Dämpfung ist straff genug für Kurvenspaß, ohne das Alltagsthema zu vergessen. Die Bremsen arbeiten sauber, ABS, Traktionskontrolle und die Antihopping-Kupplung regeln unauffällig im Hintergrund. Besonders gerade im Herbst für die feuchten Straßen und Blätterteppiche ein echtes Sicherheitsplus.
Was mich auf der Tour besonders packt, ist diese Ehrlichkeit. Kein Theater, keine Attitüde. Die GB350S fährt sich so authentisch wie die kleinen Modelle von Royal Enfield in dieser Klasse. Sie ist kein wilder Kurvenjäger, kein Highspeed-Geschoss, kein Technikmonster. Sie ist ein Motorrad für Genießer. Für Menschen, die wieder fühlen wollen, warum sie Motorrad fahren. Die Vmax? 114 km/h. Ja, sie schafft das. Aber eigentlich spielt sich das Leben mit ihr unter der 100 ab und das fühlt sich erstaunlich richtig an.
Mit rund 3 Litern Verbrauch sind Touren über 500 Kilometer drin. Honda gibt 2,5 L/100 km an realistisch ist es etwas mehr. Die Verarbeitung ist typisch Honda nämlich sauber, solide, verlässlich. Schweißnähte ordentlich, Lack hochwertig, Schalter satt rastend, der Lenker liegt gut in der Hand. Nur zwei Dinge stören, der vertauschte Hupenschalter und der etwas hervorstehende Aufblendlicht-Knopf.
Fazit: Die Honda GB350S ist kein Motorrad für Zahlenfetischisten oder Geschwindigkeitsjunkies. Für einen Grundpreis von 4.709 Euro bekommt man ehrliche Motorradkultur, japanische Zuverlässigkeit und ein Design, das zwar Retro ist, aber niemals alt wirkt. Im Konfigurator wählt man zwischen drei Farben. Pearl Deep Mud Gray, Gunmetal Black Metallic und Puco Blue und kann die Maschine mit Windschild, Taschen oder Schutzbügeln weiter verfeinern. Handprotektoren passen optisch eher weniger, aber für den Weltmarkt, für den sie entwickelt wurde, ist das völlig normal. In Indien ist sie übrigens schon seit 2020 ein Erfolg. Dort läuft sie als CB350RS bzw. als 350 H’ness.
In diesem Sinne #lifeisaride
Torsten Thimm
Honda GB350S – Small Heart, Big Soul
There are motorcycles that practically scream for attention, so loudly that you start wondering how long that can work out. And then there are machines like the Honda GB350S. It doesn’t need noise or flashy performance. Its charm comes from quiet confidence, from that classic elegance you only notice when you stop for a moment and really look. That’s exactly what I do. I take in the clean lines, the teardrop-shaped tank, the rounded forms and the harmonious combination of chrome, black and light grey gloss paint. Even at a standstill, it radiates genuine retro flair – refined with a touch of modern subtlety.
Finally in the saddle. Enough staring, time to experience it. The very first moment I sit down, everything feels right: the 800-millimetre seat height makes mounting easy, the riding position is upright and relaxed, and the view ahead is open. No fiddling with ride modes, no digital overload. Just turn the key, press the starter – and the air-cooled 348 cc single-cylinder wakes up with a warm, honest burble that instantly triggers a small time jump. A sound that still resembles a real engine, real mechanics, the beating pulse of a motor that quietly announces “I’m here” with every twist of the throttle. All that, despite strict Euro-5+ emissions rules.
On paper, 21.1 hp may look modest, but the 29 Nm of torque make this lightweight machine – under 180 kilos fully fueled – surprisingly confident. In the city, the GB350S glides effortlessly; on country roads it pulls steadily and delivers that wonderfully calming sense of deceleration that is rare today. No pressure, no rush. Just riding, shifting, breathing. Fifth gear acts more like an overdrive, and the assist clutch keeps operation light and smooth. The levers aren’t adjustable, but they’ll fit most riders just fine.
Visually, it stays true to itself. A round instrument with a subtle digital insert, chrome mirrors, a black exhaust with chrome touches and dark cast wheels – everything feels purposefully chosen. The tank is my personal highlight: slightly sporty yet classic, perfectly staged through colour accents and the interplay of chrome and paint. The knee grip is spot-on, and when the sun hits the chrome fuel cap, it sparkles in my visor like a little greeting.
Honda opted for the proven Metzeler Tourance Next. Originally developed for adventure bikes, it performs surprisingly well here – even up to footpeg-scraping lean angles. For the next tire change, though, I’d choose a pure road tire, since neither the GB nor the Tourance have any real off-road ambitions.
The suspension is simple but good. A 41 mm telescopic fork up front, two shock absorbers at the rear. No high-tech, but reliable and comfortable. The rear preload can be adjusted, everything else is fixed – and that’s absolutely fine. The damping is firm enough for cornering fun without sacrificing everyday comfort. The brakes perform cleanly, and ABS, traction control and the slipper clutch operate unobtrusively in the background. Especially in autumn – damp roads, leaves everywhere – these subtle helpers are a real safety bonus.
What really grabs me on this ride is the honesty of it all. No drama, no attitude. The GB350S feels as authentic as the Royal Enfield models in this segment. It’s not a curve-carving beast, not a high-speed machine, not a tech monster. It’s a motorcycle for connoisseurs. For stylish commuters. For people who want to feel again why they ride in the first place. Top speed? 114 km/h. Yes, it reaches that. But the magic happens below 100 – and that feels just right.
With a fuel consumption of about 3 litres per 100 km, you can ride over 500 kilometres on one tank. Honda claims 2.5 L/100 km in WMTC, though real life is a bit higher. Build quality is typical Honda: clean welds, quality paint, crisp switchgear, a handlebar and controls that feel solid and natural. Only two things annoy me: the swapped horn switch and the slightly protruding high-beam button.
Conclusion:
The Honda GB350S is not for number crunchers or speed addicts. For a base price of €4,709, you get honest motorcycle culture, Japanese reliability and a design that may be retro, but will never feel old. In Honda’s configurator, you can choose between three colours – Pearl Deep Mud Gray, Gunmetal Black Metallic and Puco Blue – and add accessories such as a headlight cowl, windshield, luggage bags or crash bars. Hand guards don’t really fit the retro look, but as a model designed for the global market, expectations vary. In India, the bike has been successful since 2020 – known there as the CB350RS or 350 H’ness.
Torsten Thimm
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TT MotorBike Blog 
Schöner Bericht und ein schönes Motorrad.
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Herzlichen Danke Rudi und schöne Grüße aus Südhessen 🙏😊
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