Mit der Neuauflage der KLE 500 bringt Kawasaki frischen Wind in die A2-Reiseenduroklasse. Der Anspruch ist klar: zugänglich, vielseitig und bereit für Alltag wie Abenteuer. Im ersten Fahrtest zeigt sich schnell, wo die Stärken liegen und wo nicht.
Motor und Fahrgefühl
Der bekannte 451-Kubik-Reihenzweizylinder liefert A2-konforme 45 PS und präsentiert sich angenehm lebendig. Besonders ab mittleren Drehzahlen hängt der Twin sauber am Gas und wirkt subjektiv kräftiger, als es die nackten Zahlen vermuten lassen. Wer flott unterwegs sein will, muss allerdings aktiv schalten. Für entspanntes Cruisen reicht das Drehmoment aber locker aus. Insgesamt ein ehrlicher, gutmütiger Antrieb ohne Allüren.
Handling und Fahrwerk
Hier sammelt die neue KLE viele Pluspunkte. Das Fahrwerk ist ausgewogen abgestimmt und vermittelt vom ersten Meter an Vertrauen. Auf der Straße lenkt die Maschine leichtfüßig ein und bleibt stabil in Schräglage. Auch auf schlechten Wegen arbeitet die Federung sauber und komfortabel. Gerade Einsteiger profitieren vom niedrigen Schwerpunkt und dem unkomplizierten Handling.
Onroad stark, offroad mit Grenzen
Auf Schotter und leichten Trails fühlt sich die KLE durchaus wohl ( siehe Werbefilm). Für ernsthaftes Gelände fehlt jedoch schlicht die Bodenfreiheit. Mit rund 185 Millimetern ist bei gröberen Hindernissen schnell Schluss. Die KLE will Abenteuer schnuppern nicht durch die Hard-Enduro-Prüfung.
Ergonomie und Tourentauglichkeit
Die aufrechte Sitzposition passt hervorragend zum Reiseenduro-Anspruch. Lenkerbreite, Kniewinkel und Sitzkomfort machen auch längere Etappen angenehm. Praktisch dabei, es gibt mehrere Sitzhöhen-Optionen. Die ermöglichen eine gute Anpassung an unterschiedliche Fahrergrößen.
Bremsen und Ausstattung
Die Bremsanlage verzögert zuverlässig und gut dosierbar, das komplett abschaltbare ABS ist ein echtes Plus für Offroad-Fans. Bei der Elektronik bleibt Kawasaki bewusst bodenständig. Assistenzsysteme sind Mangelware, ebenso echte Navigationsintegration im Cockpit. Funktional ja, üppig eher nein.
Preis und Positionierung
Mit einem attraktiven Einstiegspreis positioniert sich die KLE 500 klar als unkomplizierte A2-Allrounderin. Die SE-Version bietet sinnvolle Komfort-Extras, bleibt aber ebenfalls im vernünftigen Rahmen. Damit steht sie neben der Honda NX und anderen dieser Klasse, die wie im Falle der Honda ebenso mit alten Namen ums Eck kommen.🙂
Fazit
Die neue KLE 500 ist keine Hardcore-Adventure, sondern eine ehrliche, sehr zugängliche Reiseenduro für Einsteiger und Pragmatiker. Sie punktet mit leichtem Handling, gutem Fahrwerk und alltagstauglichem Motor. Wer überwiegend Straße fährt und gelegentlich Schotter unter die Räder nimmt, bekommt für 7.695 Euro ein rundes Gesamtpaket. Wer hingegen echtes Gelände sucht, wird sich nach mehr Bodenfreiheit umsehen müssen.
In diesem Sinne habt Spaß euer Torsten Thimm
Bilder by Kawasaki
https://www.kawasaki.de/de_de/Motorcycles/Adventure/KLE500_SE_2026.html
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Short Test: The New Kawasaki KLE 500
With the new edition of the KLE 500, Kawasaki brings fresh momentum to the A2 adventure-touring class. The mission is clear: accessible, versatile, and ready for both everyday riding and adventure. The first ride quickly reveals where its strengths lie and where they don’t.
Engine and Riding Feel
The familiar 451 cc parallel twin delivers A2-compliant 45 hp and feels pleasantly lively. Especially in the mid-range, the twin responds cleanly to the throttle and subjectively feels stronger than the raw numbers suggest. Riders who want to move quickly will need to shift actively. For relaxed cruising, however, the torque is more than sufficient. Overall, it’s an honest, well-mannered engine without any diva behavior.
Handling and Suspension
This is where the new KLE scores many points. The suspension is well balanced and inspires confidence from the very first meters. On the road, the bike turns in lightly and remains stable at lean. Even on rough surfaces, the suspension works cleanly and comfortably. Beginners in particular benefit from the low center of gravity and the uncomplicated handling.
Strong On-Road, Limited Off-Road
On gravel and light trails, the KLE feels perfectly at home (see promotional video). For serious off-road use, however, it simply lacks ground clearance. With around 185 mm, the fun ends quickly when obstacles get rough. The KLE wants to sample adventure not pass the hard enduro test.
Ergonomics and Touring Capability
The upright seating position fits the adventure-touring concept very well. Handlebar width, knee angle, and seat comfort make longer stages pleasant. Practical bonus: several seat height options are available, allowing good adaptation to different rider sizes.
Brakes and Equipment
The braking system is reliable and easy to modulate, and the fully switchable ABS is a real plus for off-road fans. Kawasaki deliberately keeps the electronics down to earth. Rider aids are scarce, and true navigation integration in the cockpit is also missing. Functional yes. Lavish not really.
Price and Positioning
With an attractive entry price, the KLE 500 clearly positions itself as an uncomplicated A2 all-rounder. The SE version offers sensible comfort extras while still remaining reasonably priced. This puts it alongside the Honda NX and others in this class, which as in Honda’s case are also returning with familiar names. 🙂
Conclusion
The new KLE 500 is not a hardcore adventure bike but an honest, highly accessible travel enduro for beginners and pragmatists. It impresses with light handling, a good suspension setup, and an everyday-friendly engine. If you mainly ride on the road and only occasionally venture onto gravel, you get a well-rounded package for €7,695. Those seeking serious off-road performance, however, will want to look for more ground clearance.
Images by Kawasaki
TT MotorBike Blog 