Erster Fahrtest Royal Enfield Super Meteor 650

Made like a Gun oder auch Ride Pure, beides Slogans und zugleich Attribute, die wunderbar zu Royal Enfield passen. Denn einerseits ist sie super robust gebaut, andererseits mit erfrischend wenig technischem Firlefanz ausgestattet. Aus meiner persönlichen Sicht könnte hier nur noch etwas als Slogan hinzukommen, dass die Entspanntheit widerspiegelt, die diese Maschinen beim Fahren ausstrahlen, aber man muss es ja nicht übertreiben, oder? Außerdem sind die Menschen, die mit dieser Marke zu tun haben und sie nach außen vertreten, so begeistert davon das es beinahe ansteckend ist.

Doch nun zum Hauptdarsteller dieses Textes, der Royal Enfield Super Meteor 650, einem schicken Softcruiser in meinem Fall mit Windschild und rot/weißer Zweifarbenlackierung.

Die Super Meteor 650

Bereits 2019 konnte ich den 650er Reihen-Twin von RE im Stahlrohrrahmen der Interceptor 650 testen. Ein quirliger 6 ½er, der mit seinen rund 48 PS Leistung und einem Drehmoment von 53 Nm für alles ausreicht, was man erfahren möchte. Und ja, ich weiß, wovon ich spreche, denn meine W650 ist im Grunde vom gleichen Schlag und mit ihr habe ich schon viel erlebt. In der Rahmenkonstruktion der Super Meteor macht der Motor dann aber im Gegensatz zur Roadster-Schwester noch einmal ein etwas anderes Bild, denn die Sitzposition ist natürlich Cruiserlike etwas inaktiver. Also Füße nach halb vorne und Arme auch. Das geht trotz der kurzen Umgewöhnungsphase vom anderen Motorrad mit klassischer Fuß Haltung beinahe völlig automatisch und der Hintern nimmt auf einer bequemen Sitzbank Platz. Die ist richtig dick gepolstert und locker für große Touren geeignet. Mit einem Tankvolumen von 15,7 Litern und einem schlanken Verbrauch von 3,8 bis 4,2 Litern sind diese Touren dann natürlich auch problemlos möglich. Der Lenker liegt durch die Enfield typischen dickeren Griffgummis und seine Kröpfung gut in der Hand und die übersichtlichen Schalterelemente und Armaturen (aus Metall) machen es einem leicht, vor Freude die Laster des Alltags mal eben zu vergessen. Weniger ist manchmal mehr und genau das ist hier der Fall. Obwohl sie mit 241 kg fahrfertig in dieser Disziplin etwas mehr zu bieten hat. Mehr bieten auch die beidseitig verstellbaren Handhebel die praktisch für kleinere Hände oder auch größere Hände sind. Im Cockpit der Meteor dreht dann zu guter Letzt noch ganz nostalgisch ein manueller Zeiger seine Runden bis knapp an die 160km/h, wenn man das möchte. Aber ich sag’s gleich, mit dem montierten Windschild meiner Testmaschine und meiner Körpergröße (172cm) macht das keinen Spaß und auf Dauer mit der Maschine auch keinen Sinn. Dafür ist sie nicht gebaut und räumt gerne das Feld für flottere Kollegen.

Und so kommen wir wie ein kleiner Meteor zurück in den Flow der Kreis- und Landstraßen unserer Republik und ihrer Kurven. Die von Showa gelieferte USD-Gabel ist zwar nicht einstellbar, bietet aber ordentlichen Fahrkomfort. Das gilt auch für die beiden Federbeine hinten. Auch holprige Straßenverhältnisse schlucken die Federelemente bei meiner Testfahrt problemlos weg. Wobei die Geschwindigkeit am Ende doch eine kleine Rolle spielt, denn man sollte sich immer vor Augen führen (klappt bei mir nicht immer), mit was für einem Motorrad man hier gerade unterwegs ist. Tut man das einmal nicht und verschätzt sich, fangen einen die beiden ABS-unterstützten Bremsenscheiben gerne wieder ein, aber angepasst gefahren macht die Super Meteor einfach viel mehr Spaß.

Und Spaß sollte bei unserem Hobby ja auch irgendwie im Mittelpunkt stehen. Zu den bereits genannten Attributen gesellt sich bei der Enfield von hinten betrachtet noch Harmonie in Form von zwei verchromten Endschalldämpfern hinzu. Der Sound, der ihnen entweicht, ist dabei mit 76 Dezibel zeitgemäß zurückhaltend, und das ist auch gut so. Abgerundet wird die Optik der Meteor durch einen schicken LED-Scheinwerfer vorne und das passende Rücklicht hinten, die Blinker bleiben klassisch mit Birnen bestückt. Eine USB-Ladebuchse sowie die bei RE immer wieder gerne verwendeten Halte- und Verzurrösen runden die Ausstattung ab. Alles in allem also eine rundum stimmige Komposition dessen, wofür die Marke steht.

Fazit

Für mich war die Super Meteor 650 die mittlerweile vierte Royal Enfield, die ich testen durfte. Was mir bei den Einzylinder-Modellen gefehlt hat, ist bei der 650er mit mehr Punch aus dem Drehzahlkeller und einfach mehr Leistung vorhanden. Tatsache ist, dass ich nie ein großer Einzylinderfahrer war und für meine W650 sogar meine alte SR500 aufgegeben habe. Ich denke, das spricht Bände und zeigt zugleich, wie ich ticke. Aber zurück zur Super Meteor. Für mich ist sie ein robustes und gut konstruiertes Motorrad mit entspanntem Tourenpotential. Der Twin läuft in meinen Augen mittlerweile etwas sanfter als noch zu Zeiten der 2019er Interceptor, was dem Gesamtbild keinen Abbruch tut. Für 7.300 Euro stehen die ersten Modelle auf den Onlineplattformen und gehen mit Ausstattungsdetails bis 8.800 Euro in der Spitze. Ist sie das wert? Ja, aus meiner Sicht schon, wobei ich nach der Testfahrt auf das Windschild verzichten würde, um den Slogan Ride Pure noch etwas zu intensivieren. Und ja ich gebe es ganz offen zu ein Scrambler mit diesem Motor wäre definitiv noch eine sensationelle Ergänzung dieser Modellreihe.

In diesem Sinne Torsten Thimm

First ride test Royal Enfield Super Meteor 650

Made like a Gun or Ride Pure, both slogans and attributes that fit the Royal Enfield perfectly. On the one hand, it is built super robust, on the other hand, it is equipped with refreshingly little technical frippery. From my personal point of view, the only thing that could be added here as a slogan is something that reflects the relaxed nature that these machines exude when ridden, but you don’t have to overdo it, do you? Besides, the people who are involved with this brand and represent it to the outside world are so enthusiastic about it that it is almost contagious.

But now to the main protagonist of this text, the Royal Enfield Super Meteor 650, a chic soft cruiser in my case with windshield and red/white two-tone paint.

The Super Meteor 650

Back in 2019, I was able to test RE’s 650 inline twin in the steel tube frame of the Interceptor 650. A lively 6 ½er, which with its around 48 hp of power and 53 Nm of torque is sufficient for everything you want to experience. And yes, I know what I am talking about, because my W650 is basically of the same type and I have already experienced a lot with it. In the Super Meteor’s frame construction, however, the engine presents a somewhat different picture in contrast to its roadster sister, because the seating position is naturally a little more inactive, cruiser-like. So feet halfway forward and arms too. Despite the short period of getting used to the other motorbike with the classic foot position, this is almost completely automatic and the rear end sits on a comfortable seat. The seat is really thickly padded and easily suitable for long tours. With a tank capacity of 15.7 litres and a slim fuel consumption of 3.8 to 4.2 litres, these tours are of course no problem. The handlebars feel good in the hand thanks to the thicker rubber grips typical of Enfield and their cranking, and the clearly laid-out switches and gauges (made of metal) make it easy to forget the vices of everyday life for a moment. Less is sometimes more and that is exactly the case here. Although, at 241 kg ready to ride, it has a little more to offer in this discipline. More is also offered by the adjustable hand levers on both sides, which are practical for smaller or larger hands. Finally, in the cockpit of the Meteor, a nostalgic manual pointer turns its rounds up to just under 160km/h, if you want it to. But I’ll say it right away: with the windshield mounted on my test bike and my height (172 cm), this is no fun and makes no sense in the long run with the bike. It’s not built for that and likes to leave the field for faster colleagues.

And so, like a small meteor, we return to the flow of the circular and rural roads of our republic and their curves. The USD fork supplied by Showa is not adjustable, but it offers decent riding comfort. This also applies to the two rear shocks. Even bumpy road conditions were easily absorbed by the suspension elements during my test ride. However, speed does play a small role in the end, because you should always bear in mind (which doesn’t always work for me) what kind of motorbike you’re riding. If you don’t and misjudge, the two ABS-assisted brake discs will catch you again, but the Super Meteor is much more fun when ridden in an adapted manner. And fun should somehow be the focus of our hobby. Viewed from the rear, the Enfield adds harmony to the attributes already mentioned in the form of two chrome-plated rear silencers. The sound that escapes from them is, at 76 decibels, contemporary and restrained, and that’s a good thing. The Meteor’s appearance is rounded off by a chic LED headlight at the front and matching tail light at the rear, while the indicators remain classically fitted with bulbs. A USB charging socket and the holding and lashing eyes that are always popular with RE round off the equipment. All in all, a coherent composition of what the brand stands for.

Conclusion

For me, the Super Meteor 650 was the fourth Royal Enfield I was allowed to test. What I lacked in the single-cylinder models is present in the 650 with more punch from the rev range and simply more power. The fact is that I was never a big single-cylinder rider and even gave up my old SR500 for my W650. I think that speaks volumes and at the same time shows what makes me tick. But back to the Super Meteor. For me, it is a robust and well-designed motorbike with relaxed touring potential. In my eyes, the Twin now runs a little smoother than it did when I was riding the 2019 Interceptor, which doesn’t detract from the overall image. For 7,300 euros, the first models are on the online platforms and go up to 8,800 euros at the top with equipment details. Is it worth that? Yes, from my point of view it is, although after the test ride I would do without the windshield to intensify the Ride Pure slogan a little more. And yes, I admit it quite openly, a Scrambler with this engine would definitely be another sensational addition to this model series. 

In this spirit Torsten Thimm