Mit alten Motorradnamen ist es oft wie mit den Menschen, die sie erfunden haben. Viele verschwinden/sterben im Laufe der Zeit und tauchen leider nie wieder auf. Was uns an ihre einstige Größe erinnert, sind dann die alten Maschinen, die man in Museen bewundern kann, und es bleibt die Frage, warum es nicht gelungen ist, die eine oder andere Marke für die Zukunft und die Vielfalt zu retten?
Nun gibt es zum Glück aber auch einige Ausnahmen, wie z.B. Moto Morini oder Benelli, die ihr Überleben auf anderen Wegen gesichert haben. Im Hintergrund höre ich schon die Stimmen der Chinabasher und die Worte, das sind keine Originale mehr und so weiter und so fort. Ich lasse diesen Menschen gerne ihren Glauben und ihre Meinung, aber widerspreche trotzdem beidem. Denn es sind echte Originale und eine Moto Morini 6 ½ wird nach wie vor in Italien entwickelt und konstruiert. Wo sie montiert wird, ist letztendlich völlig egal, denn wenn wir es auf ein Land beziehen wollen, dann ist China mittlerweile überall auf der Welt eingebaut. Und eines haben uns alle Asiaten seit Jahrzehnten voraus! Motordeckel zu tauschen ist effektiver und billiger als mehrere gleichartige Motoren von verschiedenen Herstellern entwickeln zu lassen.
Moto Morini 6 ½ oder Seiemmezzo
Lange habe ich darauf gewartet, einmal eine Moto Morini fahren zu können und hatte im Grunde fest gehofft, bei der Präsentation der 6 ½ in Italien dabei sein zu können. Leider zerschlug sich dieser Gedanke mangels Einladung recht schnell und so dauerte es bis Juli 2023, bis ich dank Moto Morini Deutschland und dem Motorradhaus Stocksiefen in Nauheim eines dieser Motorräder testen durfte.
Die STR genannte Variante der 6 ½ ist die Straßenversion, die über einen frechen 650er Reihen-Twin mit 61 PS bei 8250 Umdrehungen und 54 Nm bei 7000 Umdrehungen verfügt. Bei 170 km/h soll laut Hersteller Schluss sein, ich hatte sie auf der A67 sogar bei 180 hinter einem windverdrängenden SUV. Soll heißen, wenn der Motor die kurzfristige etwas ruppige Warmlaufphase hinter sich hat, ist er ein sehr spritziger Geselle und wie das Gesamtkonzept so richtig jung und frech.
Dabei spart Morini in diesem doch günstigen Motorradsegment nicht an Ausstattung. Die beginnt bei der kompletten LED-Beleuchtung, dem TFT-Farbdisplay mit Handyanbindung, beleuchteten Bedienelementen, Luftdruckkontrolle, voll einstellbaren Federelementen vorne und hinten von KAYABA, verstellbaren Handhebeln und Stahlflexleitungen an der ABS-unterstützten Brembo-Bremsanlage. Da können sich andere Hersteller schon mal war man anziehen. Die schmale Bereifung mit 120/70-18 vorne und 160/60-17 hinten macht sie zum flinken Wiesel in engen Kurven, die lange Aluschwinge im Stahlrohrrahmen sorgt für stabilen Geradeauslauf. Wenn man jetzt noch den Nummernschildhalter dort anbringen würde, wo er hingehört (oben am Heck), wären es 100% für mich. Optisch gesehen ist sie aber trotzdem ein Hingucker und das perfekte Bike für die Feierabendrunde und den Kurztrip am Wochenende. Für runde 7.500 Euro bekommt der interessierte Kunde mit der 6 ½ ein tolles Motorrad, das den Charme der alten Marke ganz einfach neu interpretiert und gleichzeitig ein eigenes Gesicht in der Masse hat.
Modelvielfalt in der Mittelklasse
Um gleich zu zeigen, wie wichtig der Marke diese Klasse ist, machen die Verantwortlichen hier von Beginn an keine halben Sachen und stellen der STR noch eine SCR zur Seite. Im Grunde verbirgt sich dahinter das gleiche Motorrad mit 200 kg Gewicht, 16 Liter Stahltank und ebenfalls 810 mm Sitzhöhe. Optisch wurde sie jedoch Scramblerlike mit einem kleinen Schnabel an der Front, einem kurzen Windschild und einem ebenfalls kleinen Bürzel am Heck versehen. Das Cockpit ist etwas anders aufgeteilt und mit der vergoldeten Gabel und den Speichenfelgen ist sie die hübsche ungleiche Schwester zur STR. Der Preis variiert der Details wegen daher auch ein wenig, denn mit 7.900 Euro ist die SCR auf den bekannten Internetplattformen rund 500 Euro teurer als ihre Schwester.
Anmerkung: Mir wären es die 500 Euro wert 😊.
Unterwegs mit der STR
Doch kommen wir noch mal zurück zur STR! Mit ihr macht das sportliche Cruisen durch die sommerliche Mittelgebirgslandschaft des Odenwaldes so richtig Spaß. Ab 4000 Umdrehungen dreht der Motor sauber hoch und sorgt mit seinem Sound aus dem kurzen Stummelauspuff für wahre Glücksmomente bis in 8000er hinein. Eine Kurve nach der anderen flutscht so mit dem 18 Zoll Vorderrad förmlich dahin. Doch Obacht, wichtig ist grundsätzlich immer die richtige Gangwahl und natürlich darf man auf keinen Fall schaltfaul sein, denn das mögen die kleinen Reihen-Twins nicht. Die Schaltwege von Gang 2 in Neutral und in Gang 1 sind recht lang gewählt. Ab Gang 3 hat man dieses Gefühl nicht mehr und die Abstufungen sind knackiger. Ein wenig Optimierung könnte hier insgesamt gut tun.
Für mich sind es an diesem Abend nun nur noch zwei, drei Kilometer bis nach Hause. Die Tankanzeige zeigt nach der ausgedehnten Testfahrt immer noch knapp 100 Kilometer Restreichweite an. Der Verbrauch passt also trotz sportlicher Gangart mit knapp 4,5 Litern ebenfalls sehr gut ins Bild, was insgesamt gesehen die Vorfreude auf die nächste Tour noch vergrößert und den Geldbeutel schont. Nach so einer Tour setzte ich mich noch ein wenig neben das im Hof geparkte Motorrad und höre ihm zu, wenn es Auspuffknisternd seine Geschichte vom Tag erzählt. Eine Sache, die sich inzwischen manifestiert hat und die einem Zeit lässt noch einmal die schönen Formen der Morini zu betrachten, bevor sie uns wieder verlässt.
Fazit
Neuer Wein in alten Schläuchen, nein Moto Morini hat sich sukzessive verjüngt und passt seine Motorräder der Zeit an. Dabei überzeugt die 6 ½ Seiemmezzo ebenso wie die bereits vorgestellte X-Cape durch Eigenständigkeit. Ausstattungstechnisch ist alles vorhanden, oder sagen wir mal für die Klasse mehr, als man erwarten kann und bei den Mitbewerbern in der gleichen Klasse bekommt. Zudem sind die verbauten Komponenten haptisch hochwertig und insgesamt gut verarbeitet an der Maschine. Die STR ist damit ein Motorrad, das erstens nicht an jeder Ecke steht und zweitens ein freches kleines Bike, mit dem man jede Menge Glückshormone im Gehirn produzieren kann.
In diesem Sinne viel Spaß euer Torsten Thimm
First ride test Moto Morini Seiemmezzo 6 ½
With old motorbike names it is often like with the people who invented them. Many disappear/die in the course of time and unfortunately never reappear. What reminds us of their former greatness are then the old machines that can be admired in museums and the question remains why it was not possible to save one or the other brand for the future and diversity?
Now, fortunately, there are also some exceptions, such as Moto Morini or Benelli, which have secured their survival by other means. In the background I can already hear the voices of the Chinabashers and the words, these are no longer originals and so on and so forth. I am happy to let these people have their faith and their opinion, but still disagree with both. Because they are genuine originals and a Moto Morini 6 ½ is still developed and constructed in Italy. Where it is assembled is ultimately irrelevant, because if we want to relate it to one country, China is now built in all over the world. And there is one thing that all Asians have been ahead of us for decades! Replacing engine covers is more effective and cheaper than having several similar engines developed by different manufacturers.
Moto Morini 6 ½ or Seiemmezzo
I have waited a long time to be able to ride a Moto Morini and had basically firmly hoped to be able to attend the presentation of the 6 ½ in Italy. Unfortunately, due to a lack of invitations, this idea quickly came to nothing and so it took until July 2023 until I was allowed to test one of these motorbikes thanks to Moto Morini Germany and Motorradhaus Stocksiefen in Nauheim.
The 6 ½ STR called variant is the street version, which has a cheeky 650 in-line twin with 61 hp at 8250 revs and 54 Nm at 7000 revs. According to the manufacturer, it should stop at 170 km/h; I even had it on the A67 at 180 behind a wind-displacing SUV. This means that once the engine has completed its brief, somewhat rough warm-up phase, it is a very lively fellow and, like the overall concept, really young and cheeky.
At the same time, Morini does not skimp on equipment in this low-priced motorbike segment. It starts with the complete LED lighting, the TFT colour display with mobile phone connection, illuminated controls, air pressure control, fully adjustable front and rear suspension elements from KAYABA, adjustable hand levers and steel braided lines on the ABS-supported Brembo brake system. That’s something other manufacturers can get used to. The narrow tyres with 120/70-18 at the front and 160/60-17 at the rear make it a nimble weasel in tight corners, the long aluminium swingarm in the tubular steel frame ensures stable straight-line stability. If the number plate holder were put where it belongs (at the top of the rear), it would be 100% for me. Visually, however, it is still an eye-catcher and the perfect bike for after-work rides and short weekend trips. For around 7,500 euros, the interested customer gets a great motorbike with the 6 ½ that simply reinterprets the charm of the old brand and at the same time has its own face in the crowd.
Model diversity in the middle class
To show right away how important this class is to the brand, the people in charge did not do things by halves right from the start and put an SCR alongside the STR. Basically, this is the same bike with a weight of 200 kg, a 16-litre steel tank and a seat height of 810 mm. Visually, however, it has been given a scrambler look with a small beak at the front, a short windshield and a likewise small rump at the rear. The cockpit is divided slightly differently and with the gold-plated fork and the spoke rims it is the pretty dissimilar sister to the STR. The price therefore also varies a little because of the details. At 7,900 euros, the SCR is around 500 euros more expensive than its sister on the well-known Internet platforms.
Note: It would be worth the 500 euros to me 😊.
On the road with the STR
But let’s get back to the STR! It makes sporty cruising through the summery low mountain landscape of the Odenwald really fun. From 4000 revs, the engine revs up cleanly and, with its sound from the short stubby exhaust, provides real moments of happiness up into the 8000s. One bend after the other literally slips by with the 18-inch front wheel. But beware, it is always important to choose the right gear and of course you must never be lazy, because the small in-line twins don’t like that. The shifting distances from gear 2 to neutral and to gear 1 are quite long. From gear 3 onwards, you no longer have this feeling and the gradations are crisper. A little optimisation could be good here.
For me, it is now only two or three kilometres home this evening. After the extended test drive, the fuel gauge still shows just under 100 kilometres of remaining range. Despite the sporty pace, the fuel consumption of just under 4.5 litres also fits in very well, which overall increases the anticipation of the next tour and is easy on the wallet. After such a tour, I sit down next to the motorbike parked in the yard for a while and listen to it tell its story of the day with the crackling of its exhaust. A thing that has manifested itself in the meantime and that gives one time to look once more at the beautiful forms of the Morini before it leaves us again.
Conclusion
New wine in old wineskins, no Moto Morini has successively rejuvenated itself and adapts its motorbikes to the times. The 6 ½ Seiemmezzo is just as convincing as the previously presented X-Cape due to its independence. In terms of equipment, everything is there, or let’s say more for the class than you can expect and get from competitors in the same class. In addition, the components installed on the bike are of high quality and overall well finished. The STR is therefore a motorbike that, firstly, is not on every corner and, secondly, is a cheeky little bike with which you can produce lots of happy hormones in your brain.
With this in mind, have fun your Torsten Thimm
TT MotorBike Blog 