Teststrecke: Odenwald

Wir kennen das ja, es gibt Motorräder, bei denen entscheidet das Herz. Und es gibt ganze Motorradklassen, in denen entscheidet zunehmend der Kopf. Das Segment der SUV‘s- oder neudeutsch Crossover-Motorräder gehört ganz klar dazu. Wer heute in diesem Segment als Hersteller erfolgreich sein will, braucht weit mehr als ein gefälliges Design. Leistung, Elektronik, Ausstattung, Garantie und natürlich der Preis müssen ein stimmiges Gesamtpaket ergeben.

Ja und genau hier greifen die etablierten Hersteller längst nicht mehr allein nach der Krone. Marken wie CFMOTO, Voge, QJMotor oder Kove haben in den vergangenen Jahren auch mit Hilfe von Zukäufen und Kooperationen einen gewaltigen Qualitätssprung hingelegt und zwingen die Konkurrenz dazu, ihre Preisgestaltung gehörig zu überdenken. Wer das als Hersteller ignoriert, macht es sich mittel- bis langfristig zu einfach.

Mit einem Listenpreis von rund 11.000 Euro (plus runde 1.500 Euro fürs Koffersystem) stellt sich die brandneue CFMOTO 800MT-ES selbstbewusst genau in dieses hart umkämpfte Umfeld. Nach einigen Tagen im Test durch Odenwald und Spessart und runden 500 km sage ich euch ob sie nur auf dem Papier beeindruckt, oder ob sie tatsächlich das Zeug zum echten Tourenpartner besitzt.

Erster Eindruck

Schon beim ersten Kontakt fällt auf, wie hochwertig die 800MT-ES verarbeitet ist. Saubere Spaltmaße, Schweißnähte, ordentlich lackierte Verkleidungsteile und eine Ausstattung, die in dieser Preisklasse alles andere als selbstverständlich ist. Die Sitzposition auf 82cm wirkt dabei sofort vertraut. Aufrecht, entspannt und sehr tourentauglich. Für mich mit 170cm allerdings einen Ticken zu hoch, da sie breit baut. Der breite Lenker vermittelt Kontrolle, liegt gut in der Hand, während Windschutz, Kniewinkel und die restliche Ergonomie bereits nach wenigen Kilometern erkennen lassen, dass lange Tage im Sattel hier kein Problem sind. Genau so fährt sie sich übrigens auch. Die einstellbaren Handhebel gehen auch bei kurzen Händen und die JJuan Bremszangen beißen ordentlich in die 320er Scheiben vorne und die 260er Scheibe hinten.

Der Motor

Herzstück ist der bekannte 799-cm³-Reihenzweizylinder mit 91 PS und 75 Nm Drehmoment. Ein bekannter Motor, der mittlerweile zunehmend kultivierter läuft, sauber am Gas hängt und genau die richtige Mischung aus Gelassenheit und Dynamik mitbringt. Ja er mag noch immer Drehzahl klar, aber insgesamt gesehen wirkt er finde ich viel erwachsener als bei den älteren Modellen.

Auf den kurvigen Straßen der Mittelgebirge fühlt sich das Triebwerk jedenfalls extrem wohl. Es zieht ab 3000-3500 bereits kräftig an und bietet genügend Reserven, um auch beim Überholen nicht angestrengt zu wirken. Dabei hilft der bidirektionale Quickshifter mit leichtem Nachdruck ab 4000 Umdrehungen immer wieder gerne bei Bedarf die Abläufe ohne Kupplung zu ziehen noch etwas zu beschleunigen.

Fahrwerk und Handling

Die größte Überraschung liefert allerdings das elektronische Fahrwerk (ISS).

Zwischen schlechten Asphaltpassagen, schnellen Landstraßen und engen Kurven lässt sich die Abstimmung per Knopfdruck spürbar den jeweiligen Bedingungen anpassen. Und auch der Beladezustand wird dabei natürlich berücksichtigt. Die 800MT ist dadurch deutlich hochwertiger, als ihr Preis vermuten lässt und es mancher Mitbewerber ggf. verträgt. Mit ihrem 19-Zoll-Vorderrad geht neben Straße auch das eine oder andere Stück Gelände mit Vertrauen und erstaunlich viel Gelassenheit.

Elektronik auf Oberklasse-Niveau

Noch vor wenigen Jahren hätte man eine derart umfangreiche Ausstattung nur bei deutlich teureren Motorrädern gefunden.

Zur Serienausstattung gehören unter anderem:

elektronisches ISS-Fahrwerk
Sechs Fahrmodi
BOSCH Kurven-ABS
BOSCH Traktionskontrolle
Tempomat
Radar Detection System am Heck
bi-direktionaler Quickshifter
Reifendruck- und Temperaturkontrolle
Lenkungsdämpfer
beheizbare Griffe
beheizbare Sitzbank
großes 8-Zoll-Farb-TFT mit Apple CarPlay

Gerade das brillante TFT-Display überzeugt hier auch an sonnigen Tagen durch seine gute Ablesbarkeit, volle Konnektivität und eine moderne gewöhnungsbedürftige Menüführung am linken Lenkerende. Apple CarPlay funktioniert unkompliziert und bietet bekanntermaßen extrem viel Funktonsspielraum.

Auf Tour

Hier spielt die 800MT-ES ihre größten Stärken aus.

Der große 19,2-Liter-Tank ermöglicht bei einem Verbrauch um die 5 Liter ordentliche Reichweite. Die Sitzbank bleibt auch nach mehreren Stunden zwar straff aber komfortabel und der Tempomat macht längere Verbindungsetappen deutlich entspannter. Man merkt schnell, dieses Motorrad wurde nicht nur für den Sonntagsausflug entwickelt, sondern für Reisen, bei denen mehrere hundert Kilometer am Tag normal sind. Sie begleitet dich, unterstützt dich durch ihre Helfer und bringt dich bequem ans Ziel.

Gibt es Schwächen?

Ja ein paar kleine.

Kein Motorrad ist grundsätzlich perfekt.

Hier und da könnte die Feinabstimmung einzelner Bedienelemente noch etwas besser sein. Die Schaltwippe liegt nah am Blinkerschalter und der widerrum nah an der Hupe. Mit dicken Handschuhen drückt man hin und wieder daneben und schaltet gleich zusätzlich bestenfalls noch das Fernlicht an, weil man dran hängen bleibt.

Der Fuß des Seitenständers ist zu klein geraten und im vollen Ordinat mit Koffern und Topcase sollte der Standplatz gut gewählt sein. Und apropos Ständer, der Hauptständer kommt leider in Kurven vor den Fussrasten auf dem Boden an. Also aufpassen.

Preis-Leistungs-Verhältnis

An dieser Stelle kommt man um einen Vergleich mit den etablierten Herstellern kaum herum.

Ja, eine BMW erzielt nach einigen Jahren häufig einen höheren Wiederverkaufswert. Das ist und war meist shh ca on immer so.

Sie kostet allerdings in vergleichbarer Ausstattung oft 5.000 bis 7.000 Euro mehr. Genau dieser Punkt wird in vielen Diskussionen gerne vergessen.

Rechnet man Anschaffungspreis, Ausstattung und Garantie zusammen, relativiert sich der mögliche spätere Wertverlust recht schnell. Und genau deshalb wird es für die etablierten Hersteller zunehmend schwieriger, ihre Preisaufschläge allein über den Markennamen zu rechtfertigen.

Fazit

Die CFMOTO 800MT-ES gehört aktuell für mich zu den spannendsten Motorrädern in ihrer Klasse.

Sie fährt sich ausgewogen, bietet einen kräftigen und karaktervollen Motor, überzeugt mit einer enorm umfangreichen Serienausstattung und kostet dabei deutlich weniger als viele ihrer direkten Wettbewerber.

Nach mehreren hundert Kilometern im Odenwald blieb vor allem ein Gedanke hängen:

Man steigt auf, fährt los und hört irgendwann auf, darüber nachzudenken, dass dieses Motorrad aus China kommt. Stattdessen genießt man einfach die nächste Kurve lächelt in seinen Helm und kommt entspannt an. Und genau das ist vermutlich das größte Kompliment, das man einem Motorrad machen kann.

In diesem Sinne beste Grüße und #lifeisaride

Here is a natural, magazine-style English translation that preserves the tone and flow of your original article rather than translating it word for word.

CFMOTO 800MT-ES Review: A Lot of Motorcycle for Surprisingly Little Money

Test Route: Odenwald, Germany

There are motorcycle segments where the heart makes the decision. And then there are those where the head increasingly takes over. The adventure and crossover class clearly belongs to the latter. Today, good looks alone are no longer enough to sell motorcycles in the highly competitive upper middleweight segment. Performance, electronics, equipment, warranty, and ultimately price all have to come together as a convincing overall package.

This is exactly where the established manufacturers are no longer competing on their own. Brands such as CFMOTO, Voge, QJMotor and Kove have made remarkable progress in quality over the past few years, forcing the traditional players to rethink their pricing strategies. Ignoring that reality would simply be unfair.

With a retail price of around €11,000, the CFMOTO 800MT-ES enters this fiercely contested market with confidence. After spending several days riding it through Germany’s beautiful Odenwald region, I wanted to find out whether it merely looked impressive on paper or if it truly had what it takes to become a genuine touring companion.

First Impressions

From the very first encounter, the 800MT-ES leaves a positive impression. The build quality feels solid, the body panels fit together neatly, and the paint finish is excellent. Even more impressive is the level of equipment, which is anything but ordinary at this price point.

The riding position immediately feels natural. Upright, relaxed, and perfectly suited for long-distance touring. The wide handlebar inspires confidence, while the wind protection and overall ergonomics quickly reveal that this motorcycle was designed for spending long days in the saddle.

The Engine

Power comes from the familiar 799 cc parallel-twin engine producing 91 horsepower and 75 Nm of torque. It is a refined and smooth-running engine with crisp throttle response and an excellent balance between relaxed cruising and spirited performance.

On the winding roads of the Odenwald, the engine feels completely at home. It pulls strongly from low revs, delivers plenty of usable torque, and always has enough reserve for effortless overtaking.

Rather than chasing peak power figures, it focuses on exactly what riders appreciate most on real roads: accessible torque, predictable delivery, and enjoyable performance throughout the rev range.

Chassis and Handling

Perhaps the biggest surprise is the electronically controlled Intelligent Suspension System (ISS).

Whether riding over rough asphalt, flowing country roads or tight bends, the suspension continuously adapts to changing conditions. As a result, the 800MT-ES feels significantly more sophisticated than its price tag would suggest.

The 19-inch front wheel provides excellent confidence and stability, even on less-than-perfect road surfaces. Tight hairpins and fast direction changes never seem to unsettle the bike.

The varied roads of the Odenwald proved to be the ideal test environment, allowing the CFMOTO to demonstrate one of its greatest strengths.

Premium-Level Electronics

Only a few years ago, a specification like this would have been reserved for motorcycles costing considerably more.

Standard equipment includes:

Electronic Intelligent Suspension System (ISS)
Four riding modes
BOSCH Cornering ABS
BOSCH Traction Control
Cruise Control
Radar Detection System
Bi-directional Quickshifter
Tyre Pressure Monitoring System (TPMS)
Steering Damper
Heated Grips
Heated Rider Seat
Large 8-inch TFT Display with Apple CarPlay

The bright TFT display is easy to read in all lighting conditions and features a modern, intuitive interface. Apple CarPlay works seamlessly, making a separate navigation device unnecessary for many riders.

On the Road

This is where the 800MT-ES truly shines.

The generous 19.2-litre fuel tank offers an impressive touring range, the seat remains comfortable even after several hours, and the cruise control makes longer motorway stretches much more relaxing.

It quickly becomes clear that this motorcycle was built not only for Sunday rides but also for serious touring, where covering several hundred kilometres a day is simply part of the adventure.

Any Weaknesses?

Of course.

No motorcycle is perfect.

Some of the finer details of the controls could feel a little more premium, and CFMOTO is still in the process of building its reputation across Europe.

However, these are relatively minor observations that have little impact on everyday riding.

Value for Money

At this point, comparisons with the established manufacturers are inevitable.

Yes, a BMW will often retain a higher resale value after a few years.

However, a similarly equipped BMW typically costs between €5,000 and €7,000 more when purchased new—a fact that is often overlooked.

When you take the purchase price, generous standard equipment, and five-year warranty into account, the difference in long-term ownership costs becomes much smaller than many people assume.

That is precisely why it is becoming increasingly difficult for the established brands to justify their premium pricing based solely on brand recognition.

Verdict

For me, the CFMOTO 800MT-ES is one of the most impressive motorcycles currently available in the upper middleweight adventure segment.

It offers balanced handling, a smooth yet capable engine, an outstanding level of standard equipment, and all of this at a price significantly lower than many of its direct competitors.

After several hundred kilometres through the Odenwald, one thought stayed with me:

You climb on, start the engine, and after a while you simply stop thinking about the fact that it’s built in China.

Instead, you focus on the next corner.

And that may well be the greatest compliment any motorcycle can receive.

#lifeisaride #cfmoto #ride #motorcycle #bike